道奇B平台Charger历史 教父级美式肌肉车

　　1970款的第二代Charger再次做了个“Facelift”，并逐渐开始减少硬派运动元素，增加豪华元素。作为最后一次的改款，1970款的Charger令整个车系的地位上升到了上市以来的最高点。

　　1970款Charger车型的前脸在遵循老款设计基调的同时，受限于碰撞法规等诸多因素，上两年的进气格栅下部的保险杠款式被覆盖整个前脸的保险杠所取代，同时，也取消了69款车型的隔断式进气格栅设计。头灯方面，保护盖的样式得到了微调，显得更加醒目。

大灯保护盖掀开后的样子还是挺帅的

　　1970款的翼子板示宽灯的位置继续后移，已经比较靠近轮拱；同时侧面的仿战斗机排气口的副腰线一并被取消，取而代之的是那可选配的回形针式的白色素描腰线，标准版则是一块“掩耳盗铃”版的车门装饰盖，可以说整体协调性已经不如68/69款的车型经典了。

　　而到了尾部，1970款车型与前脸设计呼应，取消了1969款车型的隔断式尾灯的设计，用镀铬饰条把它们都圈了起来，远看两组尾灯像是连在了一起，并与下方的保险杠造型完美融合。

致敬道奇Superbee车型的黄黑涂装

　　进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪把”换挡杆提供选装的开端，而且座椅也由原来的可升起式头枕“缩水”成一体式的“大沙发”。不得不说，这车内屎黄色的配色还真营造出了不错的豪华感。

　　引擎和传动系统方面依旧与上两年款车型相同，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力“军备竞赛”的的顶点了，这一年，可输出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依旧可选。

　　克莱斯勒公司的造型设计师们，可能觉得第二代Charger太经典了，就动起了所谓“机舱式”的平滑线条风格的坏点子，所设计出来的第三代战马完全丢掉了前两代车型的设计精髓，努力向着个人豪华车的方向“试探”。然而屋漏偏逢连夜雨，美国政府对肌肉车的“Cut down”政策也下来了，它的动力系统也受到了严重的阉割，可谓辜负了B平台的优秀运动基因。

　　第三代Charger的线条变得优柔寡断，缺乏豪迈的气概：无精打采的腰线“耷拉”在轮拱上方、曾经引以为傲的“可乐瓶”车身也被岁月打磨得失去了棱角，令整车呈现出一种“有气无力”的神情，运动豪华两边都不讨好。

从宣传照的生活化趋势都可以看出端倪

　　第三代车型的前脸重回了第二代1969款车型的隔断式进气格栅设计，十分“复古”。而前两代车型标配的隐藏式大灯只在1971和72年的车型上才提供选装。之后的车型只有4眼明灯+车身同色隔断元素可选。

　　该来的，终究来了：1972年，Charger车型被重新定位为低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这些极具象征意味的性能版车型被取消，而SE则更加向着豪华的方向靠拢，优雅的“大象皮”车顶+完全舒适取向的座椅成为了新配置，跟它的小弟--挑战者车系的变化不谋而合。

逐渐被砍的R/T、Super Bee车型

　　1973和1974年的改款更甚，前后保险杠的撞击缓冲区受迫于“5mph下撞击不能使车体受损”的法规下变得更加硕大，而C柱造型发生了微妙的变化。相应地，它的悬挂系统也进行了相应“软化”，而且工程师们在副车架和车体连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能来提高豪华感、NVH。一艘“大船”就这么彻底“下水”了。

差点以为这是辆皮卡的内饰

　　这一代战马的内饰继承了来自上一代1970款车型的一体化座椅和两大四小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型配置的不同，表面材质也有织物或者聚乙烯可选，运动氛围就这么被稀释掉了。

不得不说，这些小细节还是挺体现美式精致感的

　　第三代Charger车型在石油危机和美国政府的“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的改款，渐渐地把引擎压缩比调低了，比如经典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此举将旗舰性能车的位子拱手让给了小一号的E平台挑战者和更小的A平台恶魔（虽然大家都在缩水），定位已经是个人的“豪华游艇”，不免令人唏嘘。