记法拉利跃马激情展览 七十余载不忘初心

　　法拉利的F1赛车造得好相信没人有疑问，但怎样才能在公路上体验到法拉利F1赛车的快感呢？优秀的公路超跑是法拉利给出的答案。

●365 GTB/4 Daytona（1969）

　　这辆湛蓝色的365 GTB/4 Daytona，是法拉利纪念1967年在Daytona 24h耐力赛包揽前三，成功复仇福特GT40的自豪之作。当时，兰博基尼的Miura已抢先拉开了MR布局超跑的序幕。但法拉利压根就没想过把它打造成“Miura杀手”，而赋予了它旗舰GT车型的定位。

　　完美的GT比例车身，巧妙的后置变速箱设计，自带六个40mm两冲程化油器的4.4L V12引擎，无处不展现出当时法拉利的豪迈。

●BB512i（1981）

　　法拉利BB512i发布于1981年法兰克福车展，接替了365 GTB/4 Daytona车系的地位。值得一提的是，车名里的BB不是Baby的意思，指的是H型水平对置发动机，而‘i’的后缀亦表示该发动机采用了电喷系统。法拉利512 BBi只生产了1007辆，是一款不错的收藏品。

　　BB512i是法拉利楔形设计的开山之作，由宾尼法利纳操刀设计，优雅的曲线将车身完美包覆，低沉的车头如猛禽蓄势待发，同时隐藏式车灯的前卫设计、堪称大师级的杰作。

　　BB512i搭载一台4.9L H12水平对置发动机，最大马力输出261kW（335PS），拥有当时先进的DOHC架构，还配有从F1赛车上学来的干式油底壳和液压离合器。

●288GTO（1984）

　　在那个WRC B组赛事风靡车坛的年代，法拉利也坐不住了，希望尽快研制出合规格的赛车参赛。于是，工程师们“借用”了308车系的外壳，却抛弃了308车系原有的横置MR布局，将那台传奇色彩的2.8T V8引擎竖着塞进了288 GTO的机舱内，准备在B组赛事中大施拳脚。

　　100%钢管承力架构、“嘎嘣脆”的轻质凯夫拉外壳，288 GTO除了与308车系看起来有那么一点儿像以外，内心却如其它B组怪物般狂野。当然了，它272辆的最终产量，很大部分要归功于B组赛事“必须量产200辆以上方可参赛”的硬性要求。

　　可惜的是，288 GTO从未上过哪怕一次B组赛场，便因蓝旗亚Delta S4赛车在1986年的法国站上发生了骇人车祸，FIA紧急叫停B组赛事无疾而终。

●F40（1987）

　　作为世界上首款突破200mph（约合320km/h）时速的量产车，以及Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车，F40作为庆祝法拉利诞生40周年的大礼，是当之无愧的传奇车型。

　　本来，F40只计划打造400台，结果供不应求，最终法拉利“悄咪咪”地生产了1337台F40。有幸拥有这1337台其中一台F40的车主，看到不断被刷新的拍卖价格，相信会百感交集。

　　为了减重，F40采用了在当时属顶尖科技的碳纤维/凯夫拉纤维作为车身的材质，同时而除前挡外的车窗均为亚克力材质，前期车型甚至只有有推拉式车窗。因此F40的NVH、工艺精度表现实在差强人意。

　　而F40的引擎则源于288 GTO引擎的“魔改”：由于不再有排气量的限制（当年B组赛事规定涡轮车需小于2800cc），因此排量增至2936cc。法拉利为这台90°夹角的V8大号配备了两个超大的涡轮增压器（也带来了恐怖的涡轮迟滞），能缔造出356kW(484PS)/576Nm的输出。同时，可达成8500rpm的红线及接近10000rpm的断油转速，堪比当年的F1引擎。

　　F40风阻系数只有0.34，看在它巨大的尾翼及扩散器的份上，这样的一个数字简直惊为天人：根据能量守恒定律，下压力被创造出来的前提必然就是风阻的激增。