宝马3系劲敌一览 标杆就是一直被追赶

　　【太平洋汽车网 文化频道】在豪华中级车的领域当中，宝马3系一直被冠以标杆的形象，除了这个级别的消费需求与品牌调性契合以外，它的产品力也确实能佐证这个标杆的地位是实至名归的。“一直被追赶,从未被超越”来形容它的江湖地位也许最适合不过了，今天我们就来细数一下，在这条“追赶的路上”的对手。

　　在同级别当中，宝马3系说操控第二谁敢说操控第一？在近几年里，也许只有Giulia说：“我敢”!这不是Giulia的自告奋勇，也不是自吹自擂，而是得到公认!

　　是！我也承认Giulia在运动性上超越了F30/F35，甚至拿bimmer津津乐道的E90相比，在驾控的感受上，Giulia也要更胜一筹。结论均要有例证，才能具有说服力，Giulia在运动性能上能够超越F30/F35主要是源于一下的3个方面：

　　1.Giulia的转向会更有“战斗感”，你可以简单理解为更“贼”，这“贼”与E90年代的宝马有所不同，Giulia给你的感觉是很轻盈，但又灵巧得很，方向盘从左到右的最大转向幅度只有2.3圈，远低于F30的2.7圈，而且转向的虚位几乎为零，这种体验甚至与迈凯伦这类超级跑车挺接近。可以这么说，单论转向的反馈，最新一代保时捷911(992)的转向与Giulia相比，都会显得有些“买菜”。

　　2.动力总成的匹配上。我们总说宝马车型总给我们非常好的机械体验，在ZF变速箱匹配上总是优于其它对手，这个说法可能要止于阿尔法·罗密欧。众所周知，菲亚特集团旗下的车型在调校变速箱方面的口碑确实差强人意，即使普遍存在也不能以偏概全。阿尔法·罗密欧也许才是匹配ZF变速箱的最强品牌。

　　3.动力之间的差异对比：

　　也许只能站在“巨人的肩膀”上才能看得更远，这个来自于意大利的品牌，虽然它的品牌更有情调，也拥有各种故事让车迷作为谈资来引以自豪，但汽车终究是商品，市场的表现才是它成功的最好佐证。Giulia在刚刚引入国内的时候，确实有过“叫好也叫座”的时光，在经历了短暂的加价排队提车的境况，销量迎来断崖式下降。其实也不难理解，会买阿尔法·罗密欧Giulia多数是对这一个品牌有着独特的情怀，但在这类小众的车迷已经入手过后，持续稳定的销量就难以维持了，这也让Giulia只能放下“情怀”和“操控”的“牌坊”，无可奈何地走向了“性价比”这最后一道对策。

　　除了品牌和渠道之间的差异之外，Giulia对标的车型更准确的应该是F30（标轴版）；但要知道，在华销售的3系序列当中，F30（标轴版）早已经成为相对小众人群的补充版本，而F35(长轴版才是)才是真正的销量主力。宝马3系早已经不是以运动标榜的3系，而是一台追求均衡，带有运动血统的3系而已，它早已经不是当年那个运动的“偏执狂”。

对于阿尔法·罗密欧Giulia的评价：

　　市场的反馈似乎说明了阿尔法·罗密欧Giulia在产品定位和市场策略上的失误，实际并不是这样。首先阿尔法·罗密欧这一品牌最擅长的就是“情怀”和“性能”这两大块，假如为了迎合市场，完全对标如今主流的豪华中级车，Giulia不一定能在这些不擅长(加长、配置等)的方面做得好，并且还竞争的对手进一步圈大；届时，不仅宝马3系，甚至连奔驰C级、奥迪A4L等都成为了Giulia的直接对手，就更加难在这么激烈的市场中突围，对于Giulia而言，这种看似“剑走偏锋”的策略反而是最务实的选择。

　　凯迪拉克ATS/ATS-L应该是宝马3系的所有历史对手上，最针锋相对的一员，甚至连凯迪拉克的工程师都毫不忌讳地公开表示，ATS在研发时直接对标的就是3系。所以，ATS的标定都要在宝马3系原有的一些特点中“变本加厉”。尤其是运动性能上，ATS要比3系有更强的动力，更硬的底盘，甚至驾驶的运动氛围也要比宝马3系更加浓郁。

　　为了达致“超越”3系的目标，凯迪拉克不惜将品牌所有“杀手锏”都往ATS上去“堆砌”，比如MRC主动电磁感应悬挂、由Brembro代工的刹车、后限滑差速器等与性能有关的高级配置都能在ATS上找到。事实也证明了ATS真的在一些赛道测试中战胜了F30，但依旧无法有压倒性或者“实锤”的结论证明谁强谁弱。

　　可是，F30/F35这一代的宝马3系有一个非常明显的变化，就是弱化运动性能，尽可能让3系变得更加适合各种各样的人群，甚至是女性消费者，这不仅仅是针对中国市场，是整个车系的定位上的调整。这样一来，凯迪拉克ATS的处境就变得尴尬了：3系已经偏离纯粹的运动，而且动力比ATS更弱，也没有ATS那么多“黑科技”，出来的结果却是：两车的运动性不相上下，在讲究“调校”功底上，宝马3系依旧领先一筹，其中变速箱就是一个明显的差距，即使后期换装8AT，ATS-L的劣势依旧存在。

　　通用当然也是很明白中国市场的真正需要，经过一系列加长、取消后限滑差速器等等的措施之后，运动性确实会得到一定的妥协，但换来的缺失更低的售价和国人更需要的空间，即便如此，在科技配置和动力上，ATS-L依旧更胜一筹。无论如何，ATS/ATS-L应该是与F30/F35定位最重合，产品力最相近的对手，各大媒体都会把它们放在一起进行各种各样的比较，当然也包括我们(相关文章：L之性能王 凯迪拉克ATS-L对比宝马328Li)

　　F30/F35这一代的宝马3系是成功的，在它的“职业生涯”当中一共产出了684141台，是目前最畅销的一代宝马3系，不过这并没有抵消大家对于这一代3系“妥协运动”的质疑，也许有了ATS-L和阿尔法·罗密欧Giulia在原本宝马3系的运动领域上“穷追猛打”，宝马也重新审视了3系在“运动“这一车系精髓上，是否给市场过分妥协。所以在全系3系(G20)身上，宝马将提升运动性作为一门重要的课题，按照官方的说法，全新3系前后轮距分别增加了43mm和21mm，车身重心也降低了1cm，避震桶的阻尼增大20%，而减重方面，总体比前代车型轻了55kg左右，运动性能的提升超过20%以上。

对于凯迪拉克ATS/ATS-L的评价：

　　凯迪拉克ATS/ATS-L完全就是和宝马3系“对着干”，虽然使力的方向似乎不太精准，并且品牌也没有宝马那么“响亮”，但依靠性价比这一老路，成为目前国内的二线豪华品牌当中，最畅销的中级车；并且在与宝马3系的各种争夺当中，得到了不少的关注度。