不甘家用转战运动 英菲尼迪G系/Q50历史

　　从第三代车型开始，英菲尼迪G系发生了翻天覆地的变革，被贴上了Skyline的标签，进入了一个全新的纪元。首先，第一、二代G的代号为P10和P11，进入到第三代，车型代号变成V35，车身布局形式也从之前的前置前驱变成前置后驱，总算符合了豪华品牌车型的特质，整车动态表现自然有质的飞跃。在车型阵线方面，英菲尼迪G系也开始玩起多一车多型的策略性游戏，增加了两门Coupe版本车型。

　　“Skyline”这个名字想必在每一个日系车车迷都耳熟能详，我们常常听到的Skyline往往跟GTR这个名字绑在一起，于是很多人认为他们是同一款车型。其实不然，Skyline是日产一个集美学和性能于一体的车系，曾经的GT-R车型都归属于Skyline产品线下。但自从GT-R R34停产后，2007年再度回归的GT-R R35，以高性能跑车独立成为一个车系，Skyline则转入英菲尼迪门下，专攻豪华运动车市场。

　　有了Skyline家族血统的英菲尼迪G系，到现在的英菲尼迪Q系列车型，一直沿用着前置后驱的运动血统。第三代的英菲尼迪G系的车系定位比前两代高了不止一档，仅推出G35一个型号，基于日产FM平台（Front Midship）打造，搭载3.5L V6引擎。FM是Front Midship的缩写，设计师通过将发动机舱布置得尽可能靠后，实现了52：48接近平衡的前后轴负载分配比，以追求最为灵活、均衡的操控。

　　就是从这一代G35开始，英菲尼迪G系开启了追求运动化的目标方向。相比此前的G20，该车外观的变化天翻地覆，前脸部分其发动机舱设计得十分修长，中网采用了横向镀铬格栅，中间嵌有英菲尼迪LOGO，造型相比前两代更显动感。内饰也不例外，G35采用了双层式样的中控台设计，四辐式方向盘没了，被三辐式取代，只是方向盘的造型有点天然呆。

　　动力方面，G35搭载的是日产著名的VQ35DE 3.5L V6发动机，03款、04款的最大功率即达到264马力，峰值扭矩为353牛·米，如此参数当年非常惊人，即便在涡轮当道的今天也依旧比绝大多数2.0T发动机的参数更高。传动系统匹配的是5速自动变速箱或6速手动变速箱，其中自动变速箱来自日本爱信旗下的爱信AW，自动挡车型还提供了四驱版本，被称为G35x。底盘部分，G35采用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架结构，G35x车型配备了日产的ATTESA E-TS全时四驱系统。

　　G35从05款开始进行了改款，外观最明显的变化是减少了中网的横格栅数量，前保险杠底部变成了单层大开口的样式。内饰部分中控台、仪表盘的布局都进行了重新布置，音响系统中去除了过时的磁带播放器，加入了MP3/WMA播放功能。动力方面，重新调校的引擎最大功率达到284马力，峰值扭矩为366扭米。

•G35 Coupe（代号CV35）

　　在G35问世后不久，英菲尼迪于2002年6月又推出了双门造型的G35 Coupe车型。G35 Coupe的大灯、尾灯、前后保险杠等都经过单独设计，看起来更加新潮、动感。横空出世的G35 Coupe，让英菲尼迪G的车型阵线更强大。

　　Coupe车型拥有更为顺滑的车顶曲线，以及更张弛有利的车身线条感，其运动与优雅兼得的造型在今天仍旧吸引力十足。内饰方面，Coupe版跟四门轿车版相比大同小异。动力系统部分，G35 Coupe搭载相同的VQ35DE发动机，最大输出功率为284马力，峰值扭矩为366牛·米，传动系统标配5速自动变速箱可选装6速手动变速箱。

　　G35轿车最终在2006停产，G35 Coupe则一直生产到2007年，在第四代V36 G系推出后，第三代G系正式退出了历史舞台，这代英菲尼迪G系，让世人深刻了解到了英菲尼迪对于运动高性能中型车的理解以及强大造车功底。