百年雷诺三大战役 赛道激情外的新故事
【太平洋汽车网 文化频道】谈起历史，在汽车品牌里面，全球能够拥有120年历史的集团只有5个（PSA，奔驰，雷诺，大众集团斯柯达，菲亚特）。但谁能想到雷诺品牌120多年传奇的开始，竟然是来自于一个小小的赌约，而正是这个赌约引起的一系列蝴蝶效应，成就这个法系品牌极富内涵的百年历史。
让时间回溯到久远的1898年。当年雷诺品牌的创始人路易斯·雷诺先生还是一名喜欢泡妞开跑车游街走巷的富二代公子哥，但骨子也是一位不折不扣的机械迷。这理工男闲着没事，有天倒是把家里的三轮摩托车拆了并且进行了改装。一顿捣鼓之后，一辆手工改装而成的四轮小车就出现了，同时它还是世界上第一辆搭载3速前档变速箱的汽车，它的名字叫Type—A。
（Type-A）
随后在同年的平安夜上，大概是吃了平安果后壮了胆，路易斯·雷诺先生就和他的富二代朋友打了个赌：要用他的新车Type-A爬上巴黎蒙特高地Lepic大街的陡坡上，要知道当时这条路的斜度达到了13%，而坡顶就是圣心大教堂。
在朋友们的怀疑中，他成功开着Type-A到达终点，引来众人围观，当天晚上就收到了12个订单，之后陆续收获了父亲朋友们的订单——开始了雷诺的造车之路。
次年1899年2月，雷诺家的三兄弟，路易·雷诺（Louis Renault）、马塞尔·雷诺（Marcel Renault）、和费迪南德·雷诺（Fernand Renault）正式成立雷诺兄弟公司。
1914年第一次世界大战爆发，在此背景下，雷诺比昂古工厂成为了军工厂，雷诺工厂还生产各种各样不同的军用设备，包括卡车、担架、弹头、救护车等等。1917年，路易斯.雷诺打造了第一款FT17坦克，盟军在性能优异的FT17坦克帮助下，突破德军防线，并在1918年获得胜利，也使得设计师路易斯·雷诺名扬世界。
随着名声大噪，1929年的时候雷诺品牌就已经遍布全球49个国家，包括中国（组装和生产底盘）。正当雷诺在着力发展高端车和国际拓展的节点上，突然爆发的第二次世界大战彻底改写了这个品牌的命运。
在二战法国被德国占领时期，路易斯雷诺先生为了保持企业的运行，而允许工厂履行德军订单，为德方提供大量坦克，飞机发动机和其他的武器。
在1944年以后，路易斯·雷诺被收监，被指控和德军进行贸易交易。同年，一代汽车巨擘路易斯·雷诺在监狱中不幸去世。1945年1月，法国最高领袖戴高乐将军基于当时的政治环境将雷诺收归国有，雷诺公司改名为Régie Nationale des Usines Renault雷诺国营公司，同年建立了雷诺国家工厂。
国有化之后，雷诺的产品风格也相继变化。当时汽车已经发展成为大众化产品，雷诺创新推出了适应时代的小款车4CV，受到民众亲睐，当时销量超过100万辆。
当然这款车型不仅是面对民用领域，公司还把这款车型开发到赛场上。在50-60年代，4CV就曾赢得过不少的赛事，比如我们熟知的24小时勒芒耐力赛。
1955年，基于4CV底盘基础上打造了的第一款运动车型AlpineA106诞生，一出现便成为了当时“摩登时代的象征”。
（一台搭载747cc的直列缸底置凸轮轴水冷汽油发动机的AlpineA106）
1973年，Alpine被雷诺收归旗下，同年还参加了WRC的世界汽车拉力锦标赛。最终结果是雷诺Alpine车队凭借当时的Alipne A110打败了强大的保时捷等强劲对手，以13赛6冠的成绩，一举夺得了WRC世界冠军的头衔，从此这辆蓝色的Alpine运动赛车也备受人关注。
在之后的1978年，雷诺Alpine车队驾驶新款的AlpineA442赛车再次获得勒芒24小时赛力车的冠军。Alpine在赛场上的胜利极大的提升雷诺的知名度，间接地把雷诺推向了世界最高赛事F1的领域当中。
1977年7月14日英国银石赛道，雷诺赛车第一次在F1的战场上引起硝烟（咳咳…我是说真的烟）。因为发动机技术不成熟，车尾喷发太多白色烟雾，导致初次参赛的RS01被戏称为“黄色茶壶”。
要知道当时还是雷诺第一次将涡轮增压发动机带入F1赛场，那是一台可以爆发510PS的1.5升V6涡轮增压发动机。在全场的V8和V12引擎里面，它仿佛一个“野孩子”般惹人注目。
但随后的几个赛季之中，雷诺的涡轮增压引擎技术突飞猛进，雷诺终于在1979年的法国大奖赛上取得了自己的第一个F1分站赛冠军，这场胜利代表涡轮增压引擎在F1上的成功，之后很多雷诺车队的竞争对手开始采用涡轮增压引擎，妥妥地将雷诺的DNA融入到自己的赛车运动当中。
自1977年参赛以来搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军，7位车手11次斩获冠军车手头衔，征战逾650场，共夺得168场比赛冠军。
近一点来说，过去三年雷诺运动F1车队取得显著进步：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。本赛季车队获得122分，比去年的总分翻了一倍多。但相比起梅赛德斯奔驰，法拉利，红牛等三大车队，雷诺汽车的竞争力目前来说不算特别强，尽快缩短和对手之间的距离才是当务之急。
这里讲一个题外的，在年初，雷诺集团宣布，中国年轻车手周冠宇加入雷诺运动学院，成为雷诺F1车队的发展车手，而他被中国媒体誉为继董荷斌和马青骅之后，最接近F1的中国车手。
在今年的“好木头节”上，小编也有幸采访到雷诺运动学明日之星——周冠宇。周冠宇本人则表示今年目标是取得年度新秀车手，并在F2当中进入前五，争取在2021年登上F1的舞台。
从1996年开始，法国政府的官股开始大量释出股份，法国政府不再是雷诺的主要大股东。从此雷诺私有化，也开始了势力的拓展。
1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权。同年收购了罗马尼亚达契亚汽车公司51%的股份。
2000年雷诺与三星建立雷诺三星汽车，雷诺成为一个名副其实的多品牌的集团。
2002年，雷诺在日产的股比增至44%(同时日产拥有雷诺15%的股份)。这一强大的跨民族联盟，在尊重各自不同品牌不同特性的基础上，以追求长期的赢利性增长为目标，旨在成为世界汽车市场上的最主要角色。
2013年，东风汽车与雷诺公司正式组建东风雷诺合资公司，并在武汉建立整车工厂。当时在国内主要销售的轿车车型是纬度和风朗（均已停产），SUV车型为卡缤（进口）、科雷嘉以及科雷傲。而新能源领域还未开始发力。
2016年10月20日三菱加入联盟。日产购买三菱34%的股权，成为三菱主要的股东。再一次的跨民族合作，让雷诺-日产-三菱这个联盟成为了全球第三大的汽车集团。同事，这个联盟形成了很多的经济规模效益，而且有足够的技术供应能力来满足客户的需要，在所有细分市场全球各地都是如此。
电动汽车正走向主流，所有人都不能再视而不见，雷诺亦是如此。作为一个年轻的合资品牌，雷诺在中国的声音并不算十分响亮，甚至比起老乡PSA来说，品牌名气都略为不及。然而在欧洲在电动化的领域当中，雷诺却称得上是先行者。雷诺的电动化战略在2009年便开始了，十年40亿的投入，目前共打造了包括Twizy、Fluence Z.E、ZOE、Kangoo、Trafic、K-ZE在内的6款电动车，总销量超过22.5万辆，占有23.8%的欧洲电动车市场份额，远高于排名在后的日产和特斯拉。
除此之外，雷诺集团计划至2022年，电动车的整体销量占比达到集团总销量的10%。而中国市场不仅是传统燃油车销量第一的市场，同时也是新能源车尤其是电动车全球最大的市场，所以在2022年愿景下的雷诺集团，同样看重中国市场。
为了实现这一目标，雷诺电动车业务商务总监Emmanuel Bouvier表示雷诺必须打赢三场硬仗。
第一是巩固在欧洲的领先地位。
目前来看这一重任将交给即将发布的全新一代ZOE。目前这款车型在欧洲已经完成换代改款，相信将会进一步巩固雷诺在欧洲新能源市场领域的实力。
（2019款ZOE）
第二则是在中国的电动车市场上取得成功。
东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”的宏大目标，实现年销量40万辆的新飞跃。
在燃油车寥寥无几，没有新车引入的情况下，即将要在9月份国产的东风雷诺e 诺（K-ZE）称得上是东风雷诺给中国市场呈上的第一份礼物，也是东风雷诺处心积虑依托欧洲优势，打开中国市场的重要一步，在电动化的纪元之下，显然合情合理。虽然e 诺作为后来者能否在中国纯电市场获得一席之地还是充满未知数，但借助其合资新能源身份以及更低价格门槛优势，相信e 诺还是具备一定的市场潜力的。
第三是实现盈利以实现良性发展。
为了实现电动车销量10%的占比，雷诺需要整合产品，拓展不同细分市场的份额。此外还需控制成本使电动车成本与燃油车成本持平，以促进电动车的销量增长。
其实目前在欧洲，雷诺已经开始探索新的业务领域，比如共享汽车，建立智能岛，发展车辆给电网充电（V2G）技术。通过不断提升研发水平，未来雷诺也将会在更多创新领域找到实现业务的良性发展的方法。
总结：雷诺品牌历经120年，在不同时代不同领域，都留下很多延续法系浪漫主义与精湛造车工艺的经典历史 。随着汽车产业随着电动化和智能化的深入发展，雷诺开启电动化的第二个百年显得更为重要，尤其是比起相对成熟的欧洲市场，中国新能源市场还有莫大的潜力等待着东风雷诺去开发。尽管这是一个漫长的过程，却也让人倍感期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄文聪）
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