通用如何得到了欧宝 又是如何失去了它

● 复兴

　　苏占区的勃兰登堡生产基地已被苏军掠夺一空，盟军占领区的欧宝老家吕塞尔斯海姆，也有47%的厂房和设施被毁。为了组织战后重建(稳固盟军势力罢了)，美军当局领导了欧宝吕塞尔斯海姆工厂的重启工作，但制造一台2.5L货车所需的1.2万个零部件，别说成品，就连模具都找不全。更可怕的是，幸存的6000名欧宝员工里面，营养不良和肢体残疾的并非少数。

 Opel Blitz '1952-60

　　在美国陆军将领Geoffrey Keyes的安抚和鼓励之下(估计是督促和强迫)，欧宝工厂在1946年7月15日产出了战后第一台欧宝Blitz货车，售价6600马克。随后，欧宝Blitz的月产量提升至150辆。

　　下一步就是复产乘用车了。欧宝本想重新生产Kapitän的，因其2.5L引擎已在Blitz货车使用，不用另辟一条引擎生产线。不过盟军管控下的联邦德国，乘用车只能使用1.5L及以下的引擎，这让曾经为欧宝立下汗马功劳的Olympia有了新的契机。虽然相比战前减配了很多(原材料严重不足)，但欧宝Olympia还是在1948年末重回欧洲车坛。

 Opel Olympia '1950-53

　　1948年2月，马歇尔计划开启前的2个月，通用调查组来到联邦德国考察欧宝工厂，并在反馈中提到：是时候拿回欧宝控制权了，这货又活了。(此处应有资本家的奸诈表情)

　　虽然通用财政部门认为收回欧宝是亏本生意，但领导层还是决定“试着”收回2年，且看是否盈利。同年11月，通用汽车宣布，任命前欧洲区域总经理Edward W. Zdunek为亚当·欧宝汽车(Adam Opel AG)的新任董事长。历史证明，通用压中宝了。

 Opel Olympia Lieferwagen '1950-53

　　天赋和毅力并存的Zdunek董事长在这个关键职位上一直留任到1961年，他以职业经理人的身份取代军政府，带着欧宝的数千名残疾员工和残缺的设备，复兴了这个品牌。

 Opel Olympia Rekord Cabriolet '1953-57

　　通用接棒后的欧宝开始推出新产品，包括中期改款Olympia、货车版/旅行版的Olympia、敞篷版的Olympia……好吧，总离不开Olympia。

　　随着排量限制解禁，欧宝在1951年推出了第三次改款的Kapitän。2.5L引擎(58PS)、3速手动、底盘和车壳那都是战前的，只不过通用汽车帮忙加进去很多美国元素，也即是大面积镀铬装饰，令其焕然一新(俗不可耐)。

 Opel Kapitän '1953-55

　　美因河畔的吕塞尔斯海姆蕴藏着巨大的精神力量，联邦德国的觉醒速度让世界震惊。仅仅在1953年，欧宝的年产量就回到了10万水平。1954年，吕塞尔斯海姆工厂重建项目全部落成，共有24270名工人在此打造日耳曼人的智慧结晶，重建德意志的新天地。此时的欧宝定价在大众和奔驰之间，类似于通用自家的别克(雪佛兰和凯迪拉克之间)。

● 新篇

　　上世纪70年代，通用旗下的欧宝(Opel)与沃克斯豪尔(Vauxhall)已是全欧最强的三大汽车品牌之二，紧跟在英国汽车集团(后来的利兰汽车)之后，且两者还是竞争关系。通用效仿福特的集约化生产战略，将沃克斯豪尔的绝大部分产品变成贴牌欧宝，节省大量研发和生产成本。

　　隔着英格兰海峡，欧宝统治欧洲大陆，沃克斯豪尔专治大英市场，俨然是40年代德英战局的翻版。

 Opel Commodore GS/E Coupe '1970-71

　　1979年，欧宝/沃克斯豪尔的第一辆前轮驱动汽车Kadett D诞生。新车的另一项创新是Family II引擎家族的引入，铝制缸体、单顶置凸轮轴、液压气门挺杆，1.3L自吸给出75PS，对于家用车而言极为厚道。

 Opel Kadett (D) '1979-84

　　1984，欧宝为当年日内瓦车展带来了欧宝Rekord E2，亮点是品牌旗下首款涡轮增压柴油机。这台2.3T四缸柴油机让Rekord E2的性能表现得以比肩同年代汽油机，而此前的柴油家用车那都是又笨又钝的玩意。

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

　　1985年，欧宝为旗下所有车型标配尾气催化器以控制废气排放，德国首家。

　　插播一个信息点：估计细心的你已经发现，欧宝喜欢在车名后面加A/B/C/D代号，这些代号表述的是“代”。比如上图的“Rekord E2”，即是第五代(E)第二次改款(2)；下图的“Omega A”，即是初代车型(A)。曾经进口入华的是Omega B，国内称“欧美佳”。

 Opel Omega(A) '1986-90

　　进入90年代，欧宝成为通用的“现金牛”(Cash Cow)，利润率几能媲美产销效率极高的丰田。欧宝的高额利润不仅补贴了孱弱的通用在北美市场的亏损，还让其有足够资金开拓亚洲市场。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品。中国正值改革开放硕果收成的时期，越发强盛的购买力，还有低廉的油价，让包括欧宝汽车在内的各大进口车企尝到了甜头。

 Opel Astra(F) '1991-98 国内称:雅特

　　1995年，欧宝成为德国第一家为其所有轿车安装前排乘客安全气囊的汽车制造商，同时世界首个保障乘员安全的踏板释放系统也在欧宝Vectra(威达)中配备。

 Opel Corsa(B) '1997-2000 国内称:欧宝美鹿/别克赛欧旅行版

　　最后笔者向读者抛出一组数据：欧宝汽车的第1000万辆汽车诞生在1971年，2000万辆对应1983年，3000万辆下线仪式是在1994年举办的。直至1999年，欧宝汽车实现盈利的最后一年，宣告这个章节的结束。