通用如何得到了欧宝 又是如何失去了它

● 彩蛋——《通用与那些消亡的子品牌》

　　北斗七星第四颗与第七颗连心的中垂线上，有一颗忽明忽暗的星，那就是传说中的“天煞孤星”，坊间称之为“通用汽车”。

　　通用汽车集团(General Motors)，1908年诞生于汽车城底特律，一百多年来致力于兼并和失去。通用现仅存别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大品牌，下表是在通用汽车手中消逝的汽车品牌及其存活年份(并非在通用旗下的年份)，其中两个还是19世纪就有的老字号……  

　　阵亡名单共计36位，一个个展开说怕是不成，笔者挑3个较为有名的简单聊聊，再加1个前途未卜的萨博，然后着重讲讲行将就木的、与欧宝关系密切的澳大利亚土特产霍顿汽车。

1、奥兹莫比尔 Oldsmobile (1897–2004)

　　大名鼎鼎的奥兹莫比尔，在全球各大主流汽车博物馆拥有永久展位的伟大的奥兹莫比尔，跨越三个世纪，终于被通用活活弄死。奥兹莫比尔美国最古老的乘用车生产商，因为它是整个美洲大陆第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。

 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible (3267) '1959

　　奥兹莫比尔的功勋并非等闲之事：它是第一个出口汽车的美国汽车厂商(1904)，远销18国；它是自动变速箱的领军者(40年代)；它是美国第一台四驱家用车的缔造者(60年代)；它是前驱车的领头羊之一(1966)。

　　石油危机摧毁了奥兹莫比尔，纯正美国风的国民豪牌，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑，通用花费40-50亿美元去挽救这位功臣，最终它还是没能满足高速变幻的市场需求。

 Oldsmobile Cutlass S Holiday (3587/3687) '1970

　　2001年初，通用决定抛弃这个老牌子。当时还有大概1500家经销商在卖奥兹莫比尔，通用开始用现金和他们结算。为了让它走得稍微体面些，通用向奥兹莫比尔老客户发放了72万张高面额优惠券，以图忠实粉丝们把最后一批奥兹莫比尔带回家。最终它如期离开了车坛，那一年2004。

2、悍马 Hummer (1992-2010)

　　悍马倒是没什么可惋惜的。它是美军70年代研发的军用轻型车的民用版本，从品牌诞生到湮灭也就花了19年时间，期间只生产了H1、H2、H3三款能装逼却根本不实用的民用越野车。

 Hummer H3 '2005-2010

　　准确来说并非通用没经营好悍马，而是体魄强健又食量巨大的悍马根本不适合在城市生存——买得起悍马的有爵位的土豪，也就大英帝国那几十个了，而且人家都买揽胜加长版去了。

 Hummer H1 Stretch Limousine'1999

　　通用本想把悍马卖掉，又是因为政治原因，最终宁可让它死在烂摊子里。四川腾中重工曾是有力竞争者，但这家民企最终还是被甩出了谈判桌。随着我国汽车工业的迅猛发展，东风集团已能造出靠谱的军用轻型车了，悍马之死我们也不再觉得惋惜。

3、庞蒂克 Pontiac (1926-2010)

　　庞蒂亚克造车其实要从1893年数起，不过那时他们主营马车制造。1907年奥克兰(Oakland)汽车品牌创立，1926年并入通用，并开始使用庞蒂亚克(Pontiac)商标。

 Pontiac Firebird 400 '1967

　　庞蒂亚克在中国并不闻名，主因是它家主要生产运动型轿车，直至走向衰落之时，中国市场还没进入足以大量消费跑车的阶段。庞蒂亚克有众多美式暴力留存的名车，本文只贴出老旧的火鸟(Firebird)与太阳火(Sunfire)供各位一赏，此品牌就此带过。

 Pontiac Sunfire Speedster Concept '1994

　　庞蒂亚克的死亡原因也非常简单，次贷危机直接摧毁了通用的金融体系，通用决定处理掉这笔不良资产，大老粗庞蒂亚克直接躺尸。

4、萨博 Saab (1937-2012)

　　萨博，一个1937年创立、从1944年开始设计汽车、拥有航空制造血统、从不屈服于低劣市场品位的瑞典汽车制造商，几经易手最终惨遭遗弃，现已在汽车品牌公墓中躺了足足5年。这漫长的一千多个日夜里，萨博汽车究竟在鬼门关内外晃悠了几回，笔者将其概括为：

“三次停产、两次复产、五次还魂”

 点击查看萨博复活记

　　篇幅有限，如此宏伟的垂死挣扎历程，笔者就不再于文内展开了，各位可在上述链接中找到历史印迹。

5、霍顿 Holden (1856-2017)

　　霍顿汽车(Holden)将于2017年10月全面停产的消息已经传了好一阵子，并未掀其什么波澜。作为南半球最发达的国家，澳大利亚在信仰、饮食、服饰、文化、军事、汽车等方面都比较低调，这样的白人国家真是少见。

 霍顿 Holden

　　至于澳大利亚的“民族自主品牌”霍顿，世人的印象应该是V8大土炮——比如6.2L V8上身的霍顿Commodore SS，折合人民币27.2万元，最适合这种将北京市人口总数分摊在一整块大陆上的“原生态国家”了。

 现售款澳洲土炮之王Commodore SS

　　不仅如此，饥不择食的霍顿还在澳大利亚市场贩售欧宝Astra、欧宝Insiggnia、雪佛兰Spark、雪佛兰Cruze、雪佛兰Trax以及上一代雪佛兰Malibu等等杂乱货色，只不过都假惺惺挂上霍顿的“玩球狮子标”罢了。

 霍顿牌杂货铺

　　由于澳大利亚消费市场小，大量整车被用于出口，过继的贴牌车宁可进口也不会选择在当地生产，因此只有霍顿Commodore(澳洲土炮之王“准将”)、霍顿Ute皮卡(土炮第二)、霍顿Caprice(臭名昭著的“林荫大道”)等等原创车型在澳生产。

 澳产土炮一览

　　其实霍顿的研发能力和民族自尊并不止于此。这个创立于1856年的澳大利亚民族品牌，本是清贫布衣，造马具出身，恰巧在20世纪末的第二次布尔战争中发了国难财(澳骑兵超常发挥)，又碰上一战之后美国向澳大利亚倾销汽车产品。当时，通用汽车每向澳洲出口一辆整车，就要加上三个底盘的配额。

 澳洲人的日常：长枪、皮卡、土炸天的自主车

　　或许霍顿家族觉得“给马造鞍”与“给车造厢”的概念差不多，就在上世纪20年代造起了别克、道奇、雪佛兰品牌的车身。不巧遇上美国大萧条(Great Depression)，殃及池鱼，霍顿几乎嗝屁了，接盘侠通用顺势在1931年把霍顿给兼并了。仅仅到了1937年，通用霍顿生产的汽车就已在澳洲市场达到了40%的统治性份额，霍顿还在1948年研发出澳洲本土第一款自主车Holden 48-215，并在此后70年间从直四玩到V6玩到V8，不亦乐乎。

 迎接霍顿的夕阳

　　扯上这两段历史，为的是表述这个拥有70年汽车生产历史、45个车系家族(含贴牌)的老字号，居然能在通用旗下轻易死掉，真是匪夷所思。通用让霍顿的数千名员工回家养羊，居然是因为日系车霸占了澳洲大半壁江山，又恰逢进口税不及白人劳动薪资高。哪天政治课老师要大家描述下资本家的丑恶嘴脸，这就是例证。

● 写在最后

　　字有点多了，毕竟这是一部跨越三个世纪的车企兴亡史，关于欧宝的风雨沉浮，关于欧宝的起承转合，关于欧宝从文明世界中带给人类的技术福音与不朽信念。读者们可能有千万个理由去黑那个能让近40个汽车品牌消逝的汽车集团，但我们曾否认真思索过，又是什么样的精神力量，让一个唯利是图的财团，耗费200亿美元和18年时间苦苦支撑，让欧宝的闪电车标得以留存至今天，以及明天。

(图/文：太平洋汽车网 黄恒乐)

《烂桃子侃车》专栏