胎王争霸谁称雄？ Model 3六款轮胎大横评

　　为了确保测试数据的准确性，我们挑选了6辆车况近似的model3并做了相关的性能测试后，在更换此次横评的六款轮胎，同时统一保持3.0-3.1Bar的冷态胎压（热态可高至3.3Bar），并确保每个项目中场地条件的一致，以得出最具参考性的结论。

　　干地百公里加速测试：将Model 3的空调、娱乐系统关闭，同时加速设为“标准”、动能回收同样设为“标准”，测试时气温为35摄氏度，在干燥的粗颗粒沥青路上一脚将电门剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，百公里加速时间越短的轮胎加速响应越好。

　　从干地百公里加速测试中我们不难看出，为什么顶级跑车都钟情于普利司通POTENZA S001了，虽然上市多年，但性能依旧给力。

　　干地百公里制动测试：将Model 3的动能回收设为“标准”，并在干燥的粗颗粒沥青路上进行，测试时气温为35摄氏度，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值。干地制动作为大家日常驾驶中最经常遇到的工况，与行车安全息息相关，干地制动距离越短的轮胎减速效果越好。

　　在干地制动测试中，编辑主观印象比较强的是米其林PS4，其制动时有很强的循迹性，能给到驾驶员最强的安心感，同时响胎声音声音小而沉稳；而固特异EAGLE F1在制动时反馈线性、顺畅，给人拳拳到肉的抓地感，响胎声音大且浑厚；普利司通POTENZA S001在制动时ABS介入的介入早而干脆，驾驶员很容易就掌握ABS介入与否的界限，其制动效能中规中矩，且响胎声音比较尖。

　　湿地百公里制动测试：在干地百公里制动测试的基础上，使用洒水车均匀喷水（每款轮胎测试前各喷一次），确保测试场地上形成一层水膜，在车辆时速105km/h时将刹车一脚剁死，使用VBOX记录仪收集5组有效数据，最终取平均值，湿地制动距离越短的轮胎雨天驾驶时越安全。

　　湿地制动测试作为近些年来国际轮胎厂商最为重视的项目之一，对轮胎沟槽的排水性、橡胶的抓地力，以及胎体的形变控制等方面提出了非常高的要求，正是新技术、新架构大放异彩的舞台。

　　在湿地制动测试中，马牌CSC5尽管制动时给驾驶员的安稳感比较强，声音音色优雅从容，循迹性仅次于米其林，可惜制动效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在湿地制动时则带来了丰富的交互感，可惜其制动效能比较差，同时声调较高；而液体黄金材质加持的赛轮液体黄金S01，果然在湿地制动测试中大放异彩，取得了全场最佳的平均制动距离，同时其制动时反馈到方向盘的交互感较强，响胎声音不明显，有种波澜不惊的从容感。

　　麋鹿测试：车辆设定为加速“标准”、动能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿测试标准，粗颗粒水泥地面上桩桶摆出A/B/C三区，车手驾车从A区驶入，在不碰到桩桶的情况下依次从B、C区驶出，过程中使用VBOX记录仪收集5组有效数据，得出最高通过时速。麋鹿测试作为国际上较为认可的轮胎操控性测试，对轮胎的侧向抓地以及到接近极限时的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模拟高速驾驶避障的工况，通过速度越高的轮胎在紧急避障时的安全性越高。

　　在麋鹿测试中，编辑主观评价最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比较硬，能给到驾驶员比较精准的响应，但响胎声调较尖锐；主观评价第二好的是赛轮液体黄金S01，其侧向抓地力表现相当出色，有种紧紧咬住地面的感觉；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表现中规中矩，无论抓地力还是响应性都挑不出毛病。

　　马牌CSC5的车手主观评价是第四名，其胎侧偏软，对于驾驶员方向输入的响应性稍差，驾驶乐趣一般；固特异EAGLE F1位列主观评价第五名，虽然其抓地表现不差，且胎噪以较低沉有力，但给到方向盘的反馈偏少；主观评价最差的轮胎时米其林PS4，主要源于其胎壁比较软，支撑力度不是太足，在尝试更高的速度时容易出现推头的情况，但必须指出的是，它的响胎声最为得体。