前三季度首发重磅轿车 上帝眷顾的良驹们

新车看点：新平台，新设计，新旗舰

　　雷克萨斯正式发布了新一代雷克萨斯LS旗舰车型。新车的设计元素源于雷克萨斯LF-FC概念车，外观方面比现款车型年轻了不少。据悉，新车将在2017年底正式在海外上市。

　　新车基于全新GA-L平台打造，比现款车型轴距更长重心更低，得益于采用轻量化材料打造，前进气格栅采用了雷克萨斯家族纺锤形设计，外观设计融入LF-FC概念车夸张的设计语言，显得相当浮夸。

　　新车采用6个侧窗设计，侧面轮廓比现款车型更时尚更有活力。新一代雷克萨斯LS标配19英寸轮胎并提供20英寸轮胎可选，此外新车还采用中空轮缘结构以减少胎噪。

　　车内，新一代LS提供三种内饰搭配风格可供消费者选择。新车配备12.3英寸多媒体中控屏，多媒体系统支持手写输入，而手写板就位于排挡杆后方，此外新车还可选装24英寸超大抬头显示。而为了进一步增强车险内部的舒适性，车内还配备主动降噪系统。

　　前排28向电动调节座椅确保驾驶者和副驾驶必定能调整出最舒适坐姿。此外，贵为旗舰的新一代LS还配备Mark Levinson 3D立体环绕音响。

　　此外，新车还配备后排多媒体娱乐系统，控制系统集成在中央扶手上的触控屏上。另外后排空调出风口什么的自然也不会缺席。

　　操控方面，新车还配备最新的VDIM汽车动态综合管理系统，能够对车辆的制动、转向、动力输出和悬架进行协同调控，为驾驶者带来更卓越的驾驶舒适感。

　　动力方面，新车搭载全新的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为305kW（415PS），峰值扭矩为600N·m，匹配10速自动变速箱。据悉，在两者共同作用下，后驱版车型0-96km/h加速仅需时4.5s。

　　在新能源革命的论题中，丰田是最不可能绕开的两个字。而雷克萨斯LS家族作为丰田所有核心技术的集大成者，其新品LS500h可谓混动届的新魔王。就在2017日内瓦车展之上，LS500h正式发布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明显“少了100的性能参数”，现实也是如此。前作配备5.0L V8和电机，而LS500h则换作3.5L V6汽油发动机外加两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的确弱了，不过传动效率却得到了提高。雷克萨斯LS500h搭载招牌的E-CVT，再串联一台4AT，最终能模拟出10个挡位。0-100km/h的加速只需5.4秒，纯电动模式极速可达140km/h。

　　LS500h搭载轻量化的锂电池组，其体积比现款LS600h上的镍氢混合动力电池小20%，却拥有更高的能量密度，为整车增加25升的后备厢空间。锂电池技术的采用降低了系统组件的重量，进而降低车身整体重量，提升了操控平衡性和综合燃油经济性并降低尾气排放。

　　值得一提的是，别看LS500h比LS600hL“少了个L”，第五代LS“标准轴距版”的长度已经达到5235mm，激增至3125mm的“标准轴距”比现售长轴版的3090mm还要恢弘，消灭了一切关于另外打造长轴版的可能性。（此外，宽度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用轻量化材料的运用，更修长的新车得以比现款车型更轻巧（减重90kg），不过消费者的关注度想必不在“轻”之上。第五代LS颠覆了前四代车系的与世无争形象，不再拥有后座买家专属的社会群体设定，也让LS一路传承的家族内涵被冲淡。好处是，犀利的前脸、风骚的侧面、销魂的尾部，一同让LS驾驶席上的人不止有“司机”和“老司机”之分，“买家”角色也未尝不可——毕竟雷克萨斯官方宣传稿中提到，新车的设计理念已经变为“以驾驶为中心”。

　　第五代LS已将车身动态设为职业素养的一大要素，而此前的LS从未在劈弯技能树上收获超过业界水平的天赋。第五代LS所拥有的GA-L底盘是雷克萨斯史上刚性最高的样式，全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，更集中放置在底盘中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他底盘设定则强化了主要底盘结构的强度。

 　　多连杆悬挂系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头，即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况，轻量化铝合金材质的悬挂均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外，双球接头配置有助于悬架几何学达到最佳化，以增加车轮控制，及提供更精准的转向回馈。当然，第五代LS还是少不了招牌的空气悬挂系统，这次它还提供了便利进出功能，在车辆解锁时，车身自动抬高并展开椅背两侧，迎接贵宾入座。

　　全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，以驾驶为中心所设计的中控台将显示资讯的各种显示幕整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内，让驾驶在行车过程中无须改变姿势。整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman样式尊贵后座（埃尔法招牌座椅），提供比以往LS更舒适的乘坐质感，以及更佳的后座腿部空间。右后座椅背可向后倾斜达48度，并可向前倾斜至24度，便于乘客下车。

　　总体而言，LS500h描绘了一幅崭新的全尺寸豪华轿车蓝图，代表着日本汽车工业这10年来的进展，而这个技术高度是本田/日产/马自达/斯巴鲁等一众品牌无法构架的。虽然第五代LS的技术涵养并未超越W222 S级对汽车产品的哲学理解，但LS已然成为了顶级豪华车届绝对不能绕过的话题，这是宝马奥迪捷豹等等老资质欧洲豪牌的专属领域。

新车看点：更注重运动，汽油、混动车型均搭配10AT变速箱

　　讴歌在美国圆石滩车展期间发布了新款RLX，作为中期改款车型，新款RLX前脸采用了讴歌全新家族式前脸，同时升级为10AT变速箱。据悉，新车有望11月在海外上市。

　　2018款RLX相比现款车型更为注重运用充满力量感的车身线条，来彰显该车出众的实力。新车最大特色在于换装上了讴歌最新家族式的钻石五边形格栅，配合上镀铬装饰，前脸的视觉效果得到了进一步的强化。

　　此外，新车的轮圈采用了全新的运动化造型设计，而颇为老款宝马7系风韵的LED尾灯也是极具辨识度，同时双边双出式的排气布局搭配尾部下方黑色扩散器，可见讴歌打造顶级豪华运动轿车的实力不容小觑。

　　一直以来日系车厂的内饰总不会让你失望，新车除了着重升级了内饰的用料和材质，还有重新设计了座椅，或在舒适性方面有不错的提升。此外，2018款讴歌RLX做到了内外优化升级，并新增有金属红和珍珠黑车漆。

　　配置方面拿出了豪华级别应用的水准，2018款RLX Sport Hybrid车型标配有高级Krell音响系统、全景环绕式摄像头、倒车雷达、LED雾灯、遥控发动机启动、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘电动加热等。

　　科技先行突显诚意，新车全系标配了AcuraWatch™系统，并增加了交通堵塞辅助（Acer）与低速跟随和道路自适应巡航定速（ACC）同步运作功能。据悉，该系统包括自动紧急制动的碰撞缓解制动（CMBS）、车道偏离预警（LDW）、预碰撞警告（FCW）和车道保持（LKAS）等。

　　讴歌RLX普通版车型（3.5L汽油版）为前驱车型，其配备了本田自家的P-AWS四轮转向系统（Precision All-Wheel Steer），而混动版车型为四驱车型，它则配置了Sport Hybrid SH-AWD超级四驱系统，其对车辆行驶的稳定性和操控性以及转弯半径或有不少帮助。

　　普通版本的RLX搭载纯汽油动力，而混动版则在普通版的3.5L V6再加三台电机，以上两套系统的动力数据分别为231kW（314PS）/369N·m和277kW（377PS）/609N·m，而传动系统均匹配上全新的10速自动变速箱，并提供运动模式可选。

新车看点：空间和身材兼备

　　在2017上海车展上，梅赛德斯-奔驰E级Coupe正式发布，此后新车便在2017深港澳车展正式上市，共推出3款车型，售价为55.8-64.2万元。

2017上海车展 E300Coupe

2017北美车展 E400 4MATIC Coupe

　　外观方面，全新E级Coupe前脸造型与全新E级轿车如出一辙，繁星点缀的前脸，看起来更有格调，车身流畅舒展的线条设计真的只能用优雅来形容了。新车基于MRA平台的应用，长宽高分别为4826/1860/1430mm，轴距2873mm。

2017北美车展 E400 4MATIC Coupe

　　尺寸上新一代车型相比现款加长了123mm，轴距增加113mm。同时新车沿用了无边框式车门和无B柱设计，既时尚又动感。LED光带加反光片使得新车尾灯点亮后呈现出繁星式的视觉效果。

2017北美车展 E400 4MATIC Coupe

2017北美车展 E400 4MATIC Coupe

　　内饰体现了奔驰最新的风格，其整体设计与现款E级基本保持一致，不过在出风口设计上则进行了优化，更加精致且具备未来感。

　　新一代E级Coupe的全系动力也得到了公布，汽油版三款车型加柴油版一款车型，组成了首发阵列，四驱、V6、5秒左右破百这些元素是E400车型专属的。

　　动力方面，海外版E级Coupe提供2.0T高低功率版和3.0T动力可选，但此次3.0T的动力并未引入国内。传动方面，所有车型均匹配9AT变速箱。