性能车盛宴 2019洛杉矶车展入华新车汇

　　【太平洋汽车网 新车频道】2019洛杉矶车展已于上周开幕，展会上热闹非凡，有接近40款重磅新车的发布。不过紧随其后的2019广州车展“抢”走了它的不少流量。对于广州车展我们已经做了全面详细的报道，现在就让我们把视线转回群星璀璨的洛杉矶，看看在那里亮相的新车中，未来有谁会来到国内。

新车亮点：强悍的插混动力系统，都市SUV也可6秒破百。

丰田RAV4 Prime（插电混动）在2019洛杉矶车展全球首发。新车基于新款美版RAV4 Hybrid打造而来，外观与普通Hybrid基本一致，搭载2.5L四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，纯电模式下续航63km。据悉，新车将于2020年夏天正式发售。

　　外观部分，新车与新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了丰田FT-AC概念车的设计元素，装配设计别出心裁的分体式中网，中网上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形进气格栅。前包围上的黑色塑料护板同样设计为梯形，与中网形成呼应。两侧雾灯区域做成凸显运动感的内凹式样。

　　车侧方面，凌厉突出的车身线条让车身显得紧致，斜向上的排布也让车侧的视觉效果呈现俯冲状，再配上双色车身，很有时尚新潮的气质。外后视镜的摆放位置由现款的前车窗前端降低至门板，以减小A柱的盲区面积。

　　细节上，全新RAV4 Prime将仅提供SE和XSE两个配置，其中SE配置车型将拥有黑色网状的格栅，硬派风十足。前包围加装了空气动力学前扰流板和钢琴烤漆的黑色装饰板。轮毂尺寸为18英寸。

　　XSE配置车型则更为时尚，除了上述SE的变化外，还额外增加了双色车身涂装（包括熏黑车顶）、垂直的LED日间行车灯以及19英寸合金轮毂。

　　内饰方面，新款RAV4 Prime也与普通版基本一致，不过在配置则增加了真皮方向盘、带加热系统的前排座椅（8向电动调节）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娱乐系统、电动尾门以及盲点监测等。

　　当然，如果觉得配置不够豪华，官方还提供天气和天窗两个选装包，其中天气包包括：雨量感应雨刮、挡风玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、带加热的方向盘以及带加热的第二排座椅。

　　除了上述设备外，SE和XSE还配备了Toyota Safety Sense驾驶员辅助系统套件，它包括自动远光灯、自适应巡航控制系统、带有行人检测功能的预碰撞系统、、转向辅助、车道跟踪辅助（车道居中）以及带路标辅助的车道偏离警报功能。

　　动力部分，新车搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，其中2.5L发动机最大功率131kW(178PS)，系统综合最大功率为225kW（306PS），官方0-97km/h的加速时间仅为5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，纯电续航达到63km。

新车亮点：纯电性能跑车，内饰大量高科技配置。

　　保时捷Taycan 4S在2019洛杉矶车展首发。新车目前已公布中国市场指导售价为114.8万，客户亦可支付额外的 60500元（包含增值税）选装Performance Battery Plus，电池容量更大，动力更强。

　　全新Taycan以清晰简洁的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。

　　从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和外凸的翼子板勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 “PORSCHE” 标志。

　　区别于Turbo和Turbo S车型，Taycan 4S可通过独特的外观细节识别身份，包括经空气动力学优化的19英寸Taycan S Aero车轮，红色制动卡钳塑造独特外观，采用全新几何学的前包围，以及黑色的侧门槛和后扩散器。带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED大灯为标配。

　　Taycan 4S的风阻系数低至0.22，良好的空气动力学表现成就了新车的低能耗，从而实现了长续航里程。全新Taycan在设计上极具辨识度，清晰简洁的外观设计彰显了保时捷基因，独特的内饰设计亮点包括加宽显示屏。

　　全新设计的驾驶舱结构十分简洁，开启保时捷内饰新时代。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。Taycan 4S标配部分使用真皮的内饰和带14向电动调节和记忆功能组件的前排舒适座椅。在全新 Taycan 上，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅内饰与这款纯电跑车的可持续理念相得益彰。

　　动力部分，新车提供两种电池型号：标配的单层性能蓄电池Performance Battery为79.2kWh，可助力车辆输出390kW（530PS）的超增压功率；还可选装旗舰车型的 93.4 kWh双层高性能蓄电池Performance Battery Plus，以激发车辆高达420 kW（571PS）的超增压功率。两种电池版本车型均可在4秒内从静止加速到 100 km/h，并实现最高车速250km/h。两个版本的最大充电功率分别为225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

新车亮点：四门的2系，2.0T引擎马力超过300PS，宝马最新家族式外观内饰设计。

　　2019洛杉矶车展，宝马M235i Gran Coupe全球首发。2系Gran Coupe与新一代宝马1系两厢都是基于FAAR前驱平台打造，可以将其看作是新一代1系的衍生车型，竞争车型直指奔驰CLA。M235i是车系的最强性能版本，明年3月，2系Gran Coupe就将登陆各大市场，中国地区或与海外同步开启销售。

　　此前宝马已公布了2系GC在德国地区的售价，其中218i售价31950欧元（折合人民币约24.96万元），220d售价39900欧元（折合人民币约31.17万元），顶配性能版M235i xDrive售价51900欧元（折合人民币约40.54万元）。

普通版2系Gran Coupe官图

　　宝马2系Gran Coupe应用最新家族式设计，从它身上可以发现许多与新一代1系共有的元素。中间相连的双肾型中网样式就与新1系的中网基本一致，前大灯组则在新1系大灯的结构基础上，在下边框新增一个折角，内部光源不变。三段式前包围带有大面积进气口，强烈体现出该车的运动定位。

　　M235i作为车系的高性能版本，外观换装了一系列专属的运动套件，包括3D网状设计的中网、更运动化设计的前后包围、银色外后视镜壳等。

　　此次首发的M235i Gran Coupe装配了一套多条辐双色轮毂，前刹车为M Performance的四活塞刹车，悬架高度也较普通版有所降低，以求更低的重心和更强的支撑。车身尺寸上，该车长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。车长较现款的2系Coupe和1系三厢更长。

　　车尾造型与宝马8系非常相似，修长扁平的尾灯配合尾箱盖上翘的“鸭尾”设计富有侵略性，双边共两出的排气与黑色尾唇的组合强调着运动范。

宝马M235i Gran Coupe官图

　　该车内饰的设计与新一代1系两厢一致，配备了宝马最新款式的全液晶仪表盘、电子挡把、方向盘、中控屏等。中控屏幕内置宝马iD7人机交互系统，车门门板、副驾中控面板和挡把区域还加入了氛围灯，提升了内饰的情调。下面的官图展示的是M235i车型的内饰，配有带换挡拨片的M方向盘、铝合金脚踏板和运动桶形座椅。

　　动力方面，宝马2系Gran Coupe提供多款汽油动力，此次首发的M235i xDrive搭2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率达到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱和适时四驱系统，官方0-100km/h加速时间4.9s。此外，218i车型搭1.5T三缸涡轮增压引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱或6挡手动变速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive仅向美国市场提供，搭载2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱和一套适时四驱系统。

新车亮点：拥有超前的大灯技术，轿跑SUV外形动感十足，搭载大马力电机。

　　2019洛杉矶车展，奥迪e-tron Sportback实车亮相。该车在车展前夕于洛杉矶全球首发，其与e-tron都基于MLB evo平台打造，不过前者是一款轿跑SUV车型，有着更加动感紧致的溜背造型。WLTP标准下，奥迪e-tron Sportback 55 quattro的续航里程为446km(奥迪e-tron 55 quattro的WLTP工况续航里程为400km)。该车11月底将在欧洲地区开始预订，起售价为7.135万欧元（折合人民币约55.51万元），计划2020年春季于欧洲地区上市，2020年年底或将引入国内。

　　奥迪e-tron Sportback的前脸设计与e-tron非常相似，大尺寸八边形中网带来浓浓的奥迪家族式特征。这副中网并未采用纯电车型惯用的封闭式结构，中部的开口能让内部高温部件更好地散热。

　　前大灯组造型与奥迪e-tron保持一致，光源标配了数字矩阵LED大灯，具备130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，不仅仅是提供传统的照明功能，还身兼车道灯和转向灯功能。在夜晚没有路灯的漆黑道路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整。灯光还可生成动态的离家和回家动画，以投影的形式呈现在墙上或地上，刷新了人们对科技感的想象。

　　这是奥迪首次在量产车上应用这项超前的大灯技术，据悉明年奥迪一些高端车型也会装配这款大灯。

　　新车车侧的前半部设计与奥迪e-tron一致，两侧以摄像头取代了传统的外后视镜，不过未来上市后此处将根据各国法规进行修改。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。大尺寸轮毂、较低的悬架以及多活塞的前刹车暗指其具备出色的公路性能表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

　　车尾设计了一个上翘的“小鸭尾”，相似的设计在近两年逐渐兴起，其取代了传统加装的小尾翼，同样令视觉效果更加运动动感。横贯式LED尾灯造型及光源都与e-tron相同，点亮后效果出彩。配色上，共有13种漆面颜色可供选择，包括该车型专属的等离子蓝（plasma blue）及金属色（metallic）。

　　奥迪e-tron Sportback内饰部分与奥迪e-tron几乎一样，中控台三大屏幕的组合极具科技范。紧贴空调出风口的12.1英寸触控屏用于娱乐系统的操作和车辆功能设定，最下部的8.6英寸屏幕负责控制空调系统。

　　中控台明显朝驾驶员一侧倾斜，凸显出e-tron Sportback对于驾驶、对于运动的注重。中控台和车门都是线条丰富、层次分明，设计感十足。

　　动力方面，奥迪e-tron Sportback将有两种动力可选，其中e-tron Sportback 55 quattro和奥迪e-tron两者将共享动力系统，采用前后双电机布局，系统综合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒。动力电池容量95kWh，WLTP工况下续航里程446km。入门的e-tron Sportback 50 quattro系统综合最大功率为230kW（313PS），最大扭矩为540N·m，动力电池容量为71kWh，WLTP工况续航里程可达347km。

　　新车支持150kW直流快充，半小时内可将电量由0充至80%，标配交流充电功率为11kW，可选装22kW的充电桩。