大众CC猎装车/高尔夫8领衔 11月上市新车前瞻

　　【太平洋汽车网 新车频道】2020年11月，一个全民买买买的剁手狂欢月份。对于车市来说，又适逢广州车展，所以不少新车也选择在11月上市销售，其中不乏像大众高尔夫 、吉利星瑞、宝马iX3（询底价|查参配）等重磅车型，也有不少关注度很高的改款车型例如途观X（询底价|查参配）、大众CC家族、奥迪A5（询底价|查参配）等等。

　　虽然上半年受疫情影响，汽车市场整体表现疲软，但对于车企们来说恰恰是产品发展升级良机。正所谓压力越大，动力越大，从11月的上市新车来看，不少车企也在排兵布阵，只求扭转颓势，开拓、探索新市场等等。

　　究竟11月上市的新车中，有哪些会是你的菜呢？哪些车值得您入手呢？看我一一向您介绍。

　　第八代高尔夫外观方面，采用了大众全新的设计语言，总的来说可谓“翻天覆地”的改变。前脸上，相比现款高尔夫(MK7)有着较大的变化，车头呈现扁平化趋势，而进气格栅开口面积进一步缩小，并与两侧不规则LED头灯完美融合。

　　尾部仍然采用了传统的C柱造型，与第七代高尔夫基本一致。尾灯则采用了不规则多边形设计，整体型面看上去更有层次感，同时也更加紧凑，相比普通版车型，R-Line车型还配备了双边共两出的排气装饰，进一步凸显其运动属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

　　内饰部分，第八代高尔夫采用了大众全新一代设计语言，中控更新为多层次结构设计，新车车内取消了大量的物理按键，中控台也不再是此前那样笨重宽厚的造型，空调出风口更改为家族通用的贯穿式设计。

　　作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，第八代高尔夫采用全新的电气架构，并且首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。

　　动力方面，因为国产EA211 EVO系列发动机还未能正式量产，所以新车将会沿用旧款高尔夫的动力总成，继续搭载1.2T四缸发动机，最大功率为85kW（116PS）和1.4T四缸发动机，最大功率分别为110kW（150PS）。但是搭载1.4T发动机的车型将会先在11月7日上市，1.2T车型在不久后才会上市。同时全系都将取消手动挡车型，新车均将搭载7速双离合变速箱，2.0T则仍将用于GTI车型之上。

　　编辑点评：

　　作为换代车型，第八代高尔夫明显诚意不足。虽然外观、内饰都采用了全新设计，而且用全新的电气架构，并且首次搭载CANFD及车载以太网技术，但是车归根到底也是四个轮子着地，消费者当然会更加希望在动力方面能有更大的优化，我相信未来能搭载国产EA211 EVO系列发动机的第八代高尔夫会更加令人期待吧。

　　外观方面，新款大众CC在原来的基础上，新增了一条贯穿式LED灯带将两侧头灯组连接起来；网格栅的样式更为尖锐，内嵌的镀铬饰条则得到了简化；而下方的包围采用了全新样式，“Ｃ”字型样式，进一步加强了整车的运动气息。此外，新车的R-Line标识也采用了大众最新的样式。而尾部上，新车也对尾灯组进行了调整，造型更为扁平，Ｌ型的灯带极具辨识度；下方包围则与现款大致相同。此外，新车还采用了中置“CC”尾标。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4865／1870／1459ｍｍ，轴距为2841mm。

　　大众CC猎装版采用了类似奔驰CLS猎装版的设计，同样也是Shooting Brake车型。和平常我们接触的比较多的常规旅行车不同，猎装版车型的D柱会相对更加低矮，整体车身在视觉方面会更加低矮，显得更加运动。来到尾部，新车则较普通版CC有了翻天覆地的变化，特别是标新立异的猎装设计，将颜值又有了进一步提升。从大灯贯穿到后尾灯的腰线和尾部车顶的小鸭尾，使得整车呈一个向前倾斜的趋势，更加优雅动感。

　　新款CC和CC猎装版两者内饰基本一致，整个样式与现款类似，但在细节上略有不同。比如中控上全新的空调出风口设计、车门板的设计等等，值得一提的是，新车的30色氛围灯组也完美与车门钢琴烤漆饰板融为一体，点亮后不经意的流光，让整车气质着实提升不少。

　　动力方面，新车CC和CC猎装版均会搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机，并提供330TSI、380TSI高/低功率调校，最大功率分别为137kW（186PS）和162kW（220PS），传动匹配DQ381 7速双离合变速箱。新车未来将有望推出GTE（插电混动）版本。

　　编辑点评：

　　最美大众车一如既往没有让大家失望，尽量大众CC普通版变化不算特别的，但是大众CC猎装版确实让人眼前一亮。尽管猎装车/旅行车一直都是叫好不叫座，但是纵观其他的猎装车/旅行车来说，不得不承认大众CC猎装版27.5万元的预售价格还是相当有优势的。

　　外观上，途观X和途观L有着不小的变化，途观X全新的家族式设计语言，设有大尺寸的横贯式格栅。中网内部由三条横向排布的镀铬条构成，与前大灯相连，线条富有张力的同时，拉伸横向视觉。尺寸方面，途观X和途观L轴距一致，都为2791mm，途观L的车身长宽高分别为4712/1839/1673mm，途观X则为4764/1859/1628mm。

　　内饰方面，途观X基本保留了途观L的设计布局，提供9.2英寸智能多媒体交互系统、10.3英寸全液晶仪表，并换装了全新样式的三辐式多功能方向盘，值得一提的是方向盘采用了扁平化的VW车标。途观X还采用了双色搭配的前/后排座椅，符合其轿跑型SUV的身份。

　　据工信部信息，新车将搭载搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机，提供330TSI和380TSI两种动力选择，搭配DQ381 DSG七速湿式双离合变速器。

　　编辑点评：

　　2020年，轿跑SUV层出不穷。不少汽车厂商针对年轻消费群体，纷纷推出了不少SUV车型的轿跑版，旨在博得年轻消费者的眼球。但是纵观整体轿跑SUV销量，可以看出其实消费者们对跨界车还是不太感冒。希望途观X的出现能打破这一僵局。

　　外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，整体外观相似，经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，进气格栅隐藏式半封闭构造，既能降低风阻（全车风阻系数0.29），又保留进气降温功能；两侧头灯组与现款X3“L”型日行灯样式一致；而下方包围样式则与宝马X3有所不同，整体造型更符合新能源车的定位。轮毂部分，新车型采用最新一代210英寸空气动力学轮毂（进顶配车型，低配为19寸），相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

　　内饰上，宝马iX3的中控整体设计与现款X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。细节方面加入多处蓝色细节点缀，凸显新能源车身份。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

　　动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。续航方面宝马iX3采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

　　编辑点评：

　　宝马iX3在采用了成熟的外观内饰设计语言的同时，在技术方面则使用第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等突破性科技配置，不难看出宝马推出宝马iX3的目的是为了在电气化市场分一杯羹，而不是像之前的宝马i3、宝马i8那样为了显示自身科技水平2而造车。接下来宝马iX3的成绩如何，我们一起拭目以待。