复制粘贴成大业 说说天朝山寨车与其原型

● 长城

　　品牌简介：长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年。长城汽车是国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司，下属控股子公司30余家，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。

复制粘贴的作品：

A、长城精灵

　　长城精灵对于长城汽车而言，是一个里程碑式的产品，它是长城汽车步入轿车产销序列的第一款作品。微型车的定位和设计难度不高，对于长城跨进这个门槛而言是一着妙棋，而市场反应都还不错，只是对于外观设计方面，菲亚特提出了异议。

借鉴品：长城精灵

原型车：菲亚特Panda（熊猫）

　　2007年6月，意大利菲亚特公司向石家庄市中级人民法院提起诉讼，称长城汽车的精灵轿车侵犯了其在中国的Panda汽车外观设计专利权，法院一审判决长城汽车胜诉。此外，我国知识产权局专利复审委员会日前作出审查决定，认定长城精灵与菲亚特Panda二者整体视觉效果差别明显，整体形状、各个组成部分形状及设计方面均属于不相同且不相近似，长城精灵外观设计专利权有效，符合专利法规定。

借鉴品：长城精灵

原型车：菲亚特Panda（熊猫）

　　据此前的媒体爆料，在河北法院作出判决之前，菲亚特轿车已经在意大利先赢一场。7月16日，意大利都灵法院在一审判决中称，长城精灵与菲亚特Panda“看上去一模一样”，并对长城汽车处以15000欧元罚金。与此同时，意大利都灵法院颁布禁令，禁止在欧盟宣传、推广、许诺销售、进口及推销长城汽车的长城精灵车型。

　　长城对SUV和皮卡的设计与制造能力，在国内堪称业界领头羊，特别是在这个国民大爱SUV的特殊时期，备受热捧是必然的。只不过在扩展产品线的同时，长城还是或多或少借鉴了一点海外制造商成熟作品。

借鉴品：长城哈弗IF概念车

原型车：宝马X6（旧款）

　　长城哈弗IF概念车并非特别像宝马X6，仅是溜背翘臀的设计在长城的任何SUV前作中并未出现过，而在X6上倒是一直都存在。

借鉴品：长城哈弗IF概念车

原型车：宝马X6（旧款）

　　长城当时公布了IF概念车的部分数据，其中长宽高分别为5030/1931/1840mm，轴距达到了3075mm，这样子的尺寸比宝马X6还要大一号，几乎能跻身全尺寸SUV的行列了。看着长城哈弗H8、H9相继量产，IF概念车估计也不会太远了。

　　第一代丰田bB的生产年份是2000-2005年，不过这台盒子车并没引进国内，它的“孪生姊妹”长城酷熊倒是满大街都在跑。

抄袭品：长城酷熊

原型车：丰田bB

　　长城酷熊在第一代丰田bB停产4年后的2009年才正式上市，貌似丰田并没有对长城这款全新的小型车发起任何外观专利方面的诉讼，长城酷熊直至停产一直都是如此淡定从容。

抄袭品：长城酷熊

原型车：丰田bB

　　其实6-8万的区间，现在已经让不少合资小型车触及到了，长城酷熊车型也日渐显得落伍（第一代丰田bB更是如此），因此停产是必然的事情。话又说回来，酷熊算是国产家用车用不可多得的精品了，日本盒子车的空间利用率真是高得惊人，而长城的出品也是较为靠谱。还有就是，“酷熊”这中文名起得不错。

　　小结：长城汽车在国产车中的口碑一直杠杠的，不过在它的生产线中我们还是能找出这样子几台借鉴甚至抄袭了海外成熟作品的车型。从最近几年长城汽车的新作中可见，这段借鉴抄袭的日子估计不会再来了。

　　品牌简介：比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月上市，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的民营企业，在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。

复制粘贴的作品：

A、比亚迪F0

　　虽然第一代丰田Aygo并未引入国内，但自主车企比亚迪以其为模板打造了旗下的热销微型车F0.维基百科用“an unlicensed Chinese copy of the Aygo”来形容F0，也就是并未承认其技术来自丰田汽车。

抄袭品：比亚迪F0

原型车：丰田Aygo（第一代）

　　或许小型车已成为合资品牌代步车的最低标准，微型车市场除铃木品牌外，基本都被自主品牌阵营所占据。第一代丰田Aygo、第一代雪铁龙C1、标致107，这三款孪生车型的设计，在国内自主厂商中得到了不少模仿的量产例子，而比亚迪F0则是其中最能卖的一员。

抄袭品：比亚迪F0

原型车：丰田Aygo（第一代）

　　值得一提的是，第一代丰田Aygo的轴距为2340mm，而比亚迪F0的轴距也是同样一个数值，虽然两者之间毫无技术型的关联项。3-4万能买一台丰田Aygo的复制品，算是可以接受的了，请问什么时候出三门版呢......

　　花生灯！想必你我都会对旧款丰田花冠（第九代Corolla）和旧款比亚迪F3有这样的共同认知。比亚迪F3在推出之时（2005年），是比亚迪涉足汽车制造业后，第一款完全自主设计研发的车型，对于这个车厂发展的战略意义不言自明，而同时它对到时正热销的丰田花冠的外观特征模仿也是不言自明的。

借鉴品：比亚迪F3（旧款）

原型车：丰田花冠（旧款）

　　当然，它们还有一个共同的特点就是，都卖得很好。花冠（现售车型成为花冠EX）在上一年的销量高达14万多，就连第十一代Corolla进入国内后，停产的居然是第十代Corolla，而不是九代Corolla花冠；比亚迪F3同样霸道，上一年成绩也高达8.32万，今年年中月销量破万，占据比亚迪汽车总销量的三成五。

原创品：比亚迪F3（新款）

　　当然，上述的成绩跟今年3月推出的新款F3还是有着关系的。虽然新款F3并算不上换代的产品，但起码我们可以看到，模仿的意味已经完全消除。

　　如果你还有点2009年的汽车记忆，那当年底上市的比亚迪S8估计也会认识。16.58-20.68万的售价要比前任第一国跑贵上很多，2.0L + 5MT/CVT的设定也有点诡异，后来没有继续改款，就不了了之地停产了。

抄袭品：比亚迪S8

原型车：奔驰CLK敞篷版（第二代）

　　不难看出，比亚迪S8的前脸，与2002-2009年生产的第二代奔驰CLK敞篷版有着联系，特别是那组四眼大灯，直接就是复制粘贴之作。如果看仔细点，前保险杠的设计、甚至车身比例，S8和SLK都有着不少相像之处。

抄袭品：比亚迪S8

原型车：奔驰CLK敞篷版（第二代）

　　好在，尾部的设计就是比亚迪自家的作品了。值得一提的是，比亚迪S8采用的是硬顶折叠敞篷，而第二代奔驰CLK则只有硬顶Coupe和软顶敞篷两个版本可选。

　　小结：F3的销量支撑起了比亚迪汽车今天的成绩，因此说比亚迪是通过模仿发家的也并非瞎掰。跟多数自主厂商一致的是（比如长城、吉利），比亚迪在腰杆子逐渐硬起来后，旗下的产品线也全数成为自主设计的样式，这点值得业界学习。

● 编辑结语：

　　日韩同样弄过山寨，所以我们弄一下也并不可笑或者可耻。前面这句话是流传了不止十年的悖论，因为俗话有道“面子是别人给的，脸是自己丢的”，自主厂商使用借鉴的手法，试图让自己新产品的知名度与美观性提升，并不可耻；可耻的是山寨，也就是抄袭甚至克隆，让自主产品换个车标就能成为海外品牌的产品，这是一种违法的、丢人的、可笑且可耻的行径。

　　越来越多的自主厂商已经走上了所谓的自主化正道，不再多分依靠海外的发动机、变速箱技术，不再以某些海外品牌的外观作为自家产品的开发目标，因此留给这些自主品牌的口碑和钱途（前途）都将会是良性的。中国汽车产业正在迅速发展，消费者所需要的车并不再是“开得动”这样的单一要求了，因此对山寨车的容忍度也在逐渐缩小，山寨车的车厂再不更新换代成自主产品的话，过不了多少年就会遭到市场淘汰，而在此前也会遭到日渐严格的知识产权法律所谴责与惩罚。

　　《中国特色》系列现已更新到第四集。在一二集中，我们吐槽了三代同堂的中国特色合资车；在第三集中，我们分析了换标自主车的现状；在本集中，我们围观了某些自主品牌通过克隆、抄袭、借鉴的作品。更多中国特色汽车点评，尽在太平洋汽车网新车频道。

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