快人快语 天语SX4如此定价还有竞争力吗?

　　从YY5到SX4，再到天语SX4，长安铃木为了给这款旗下最高端车型造势，可谓煞费苦心。不过现在可以说是水落石出了，天语SX4就是国外铃木五门掀背车SX4的三厢版，也是铃木公司的第三款全球战略车型，除了在中国首发外，也将在欧美及日本市场推出。长安铃木称，天语SX4是一款“中级车”，最主要的竞争对手是标致307、赛拉图、颐达等售价十万元左右的A级家庭轿车。

　　在之前的下线仪式上，长安铃木也同时公布了天语SX4的预售价：10.5-13.7万元，包括标准型、精英型和豪华型共计5款型号。作为一款1.6L动力的车型来说，长安铃木为何要开出一个较高的预售价而遭人非议呢？当然明眼人一眼就可看穿其目的，现在新车上市都爱玩“高开低走”，就好比前阵刚刚公布正式售价的三菱戈蓝，实际售价就比预售价低了4000元。因为等到实际上市时再减去数千元的话，很容易让消费者顿时感觉“低于心理价位”了。此外，厂方也可以借预售价来试探消费者的反应，以便制定更加“合理”的正式售价。

　　铃木品牌向来致力于小排量轿车事业，很少推出排量2.0L以上的车型，在国内，铃木品牌知名度最高的依然是奥拓，铃木没有“稍微大一些的车”，这种观念有些根深蒂固。此前，昌河铃木推出了利亚纳，排量同样为1.6L，上市价格超过10万元，结果市场表现惨淡。之后又马上推出了两厢版利亚纳，并将整个车系的售价下调，如此销量才有所起色。可见，价格还是起到了决定因素。并且，也足以说明三厢车未必比两厢车更受欢迎，事实就已经摆在了眼前，两厢利亚纳的表现确实好过三厢。

　　天语SX4装载M16A 1.6L VVT发动机，最大功率和扭矩分别为80Kw、144Nm，而三厢利亚纳的发动机并不具备VVT技术，最大功率和扭矩分别为70Kw、135Nm，显然不如前者。此外，天语SX4的车身也更大一些为4490/1730/1555mm，三厢利亚纳为4350/1690/1545mm ，轴距2480mm则与天语SX4的2500mm接近。总体上天语SX4更高一些，定价自然也是高于利亚纳的。三厢利亚纳的售价为8.98-10.88万元，天语的预售价为10.5-13.7万元，如果算上利亚纳的终端市场优惠的话，那么两者的实际差价在2-4万元之间，同品牌，基本同级别，只是动力和配置方面略有差别，应该说还不足以造成20%左右的差价，毕竟本身也只不过是10万元左右的车型而已。通过同品牌两车对比，也可以看出天语SX4的定价偏高。

　　而与美版SX4相比，这回国产的天语SX4在各方面也是存在缩水的嫌疑的。当然这只能说长安铃木只是按照了不少国内合资品牌普遍的“减配潜规则”操作了而已，并不是最不厚道的一个，毕竟除了高端车型外，真正能够做到原汁原味的引进国外车型的品牌还不多。美版的SX4全系配备了2.0L动力单元，并且采用了I-AWD智能全时四驱技术，支持手动切换在前驱和四驱之间。天语SX4的强调的是一款在轿车中具备较高的离地间隙、通过性好的车型，但在减去了I-AWD之后，这句话的分量就显得有些不足了。此外，SX4的基本配备也要高一些，并且标配前排双安全气囊和侧气囊，以及四轮碟刹系统，而国产天语SX4仅为前排双气囊和前碟后鼓刹车系统。

　　那么减配下的天语SX4，与国内竞争对手相比又如何呢？虽然天语SX4号称为中级车，但是其2500mm的轴距却已完全泄底，与大部分中级车的轴距相差起码100mm，尽管车身较长，却有打肿脸充胖子的嫌疑，后排空间未必会有所改善，恐怕这也是天语SX4最大的软肋，是厂方最不愿提及的。而其它方面，天语SX4也并没有表现出独有的优势，其中前碟后鼓的刹车系统同样会沦为消费者口中的诟病。配置上虽然比较丰富，但仅限于豪华型，而关注度最高的标准型和精英型的配置并不能带来惊喜。加之铃木品牌在众多日系品牌中的号召力较弱，因此很难给它的定价奠下扎实的基础。根据最新的报价信息，颐达的市场优惠额达到了两万元，接近跌破10万元大限的关口，这应该也可以对天语SX4起到一点警醒作用。

　　东风日产的骐达和颐达，广州本田的飞度和思迪，昌河铃木的利亚纳两厢和三厢，同样是来自日本的品牌，它们的销售状况无不是两厢好于三厢。同理，两厢SX4如果直接引进国内，成功的概率应该是相当大的，而现在无论是其车型还是其定价，都没有太多优势可言。也许是长安铃木真的太期待一款比较“正统”的三厢中级车了吧，毕竟在长安铃木看起来，羚羊太老、雨燕太小，加个“屁股”的天语SX4——正好！