剖析全新雷克萨斯GS 进化目标为更运动

　　动力：主推2.5L和3.5L发动机 动力提升不大 但性能有所提升

　　全新雷克萨斯GS的动力就没有外观的进化那么明显，同时也是坚定的自然吸气拥护者。GS 350车型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6发动机，但参数有所提升。此外，在欧洲、日本以及即将上市的中国市场还推出了GS 250车型，采用的是2.5L 4FR-FSE V6发动机，这款发动机同样不新鲜，在现款的雷克萨斯IS 250车型上已经用上了（尽管GS250提升了1kW和1N.m……）。但经过雷克萨斯重新动态化的底盘调校，在没有大刀阔斧改动发动机的情况下，全新GS的性能比上一代车型有所提升。

　　可以看出，新雷克萨斯GS 250在动力接近老款GS 300的情况下，油耗有较大幅度下降，这将会是将来国内市场主推的车型。而新GS 350在发动机不变的情况下，加速性能和燃油表现都完全超过了老款GS 350，而新的GS 450h则在性能表现上全面超越老款车型。这主要得益于新GS的运动化调校，以及轻量化的车身。比如新的GS450h就减重了45kg。可以说新GS的性能表现对得起GS运动型豪华轿车的称号，不排除将来GS会采用更多新型发动机。

　　前面说过，新款GS相比老款的主要尺寸改变在于宽度增加，这实际上是为了新GS的赛道性能服务的。更宽的车身、不变的轴距、缩短的前后悬，这一切都让新GS的弯道性能大大强于老款车型。所以新GS如果去赛道跑一转，就会发现性能的提升远远不止百公里加速快了零点几秒了。同时新GS除了后驱车型外，也可选全时四驱驱动方式。根据雷克萨斯工程师的说法，新GS的开发使用了很多来自LFA超级跑车的灵感，相信这也会让新GS更加像一台轿跑车，而不是一台行政车。

　　不太激进的采用6速自动变速器 混合动力版采用电子无级变速系统E-CVT

　　2008款的第三代雷克萨斯GS 460装备了当时罕见的8速自动变速器，也是第三代雷克萨斯最引以为傲的车型。而新一代GS并没有过于激进的采用8AT这种在宝马1系上都开始采用的变速器，而是继续使用6速ECT-i变速器，海外目前有售的新GS车型中全系配备换挡拨片，而后驱车型与四驱车型的齿比有区别，后驱车型的最高齿比为3.615:1，而四驱车型为3.769:1。

　　我们还可看到在换挡杆后方有驾驶模式可选。汽油版车型有Eco经济型和Sport+运动型模式，而混合动力版的雷克萨斯GS 450h的无极变速器还具备雪地模式和纯电动模式下，当然就不要指望GS 450h在纯电动模式下可以行使超过3公里了。

　　悬挂系统在调校上分两个版本

　　新雷克萨斯GS前悬挂才用双插臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式。如果是F Sport版车型，那么则是“F Sport”调校版的前后悬挂。至于区别，那就得自己驾驶体验了。基本可以确定的是，F Sport的调校模式会更趋向于弯道性能，而舒适性则可能会略有下降。