开启电气化攻势 PSA破局之策解读

       电气化现在已经是一个非常热的话题，不管是欧洲、还是在中国市场，这是汽车市场的未来，相比很多品牌，PSA接下来在中国汽车市场的电气化布局显得更为激进，集团计划在2025年实现全面电气化（每款新车型均提供电动或混合动力车型）。今年年底PSA将会在中国投放第一款插电式混合动力车型，明年更会有第一款纯电车型推出，足以看出，PSA对中国电动车市场的决心，毕竟发展新能源市场是大势所趋，提前布局对于每家车企来说都相当重要。

       针对电气化的方向，PSA集团推出两款多能源平台，其中，混合动力车型将基于EMP2平台开发打造，主要针对中型车和中大型豪华车，而纯电动车型将来自CMP平台，主要针对紧凑型车和中型车，CMP平台是PSA和和东风汽车公司共同开发，具有标志性意义和前瞻优势，可同时兼容传统汽油、纯电甚至柴油三种动力单元，这种模式对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是传统的油改电模式（基于燃油车进行调整）。

       当很多国内自动驾驶企业还在封闭场景中测试时，PSA集团已经成为欧洲率先合法在开放道路进行自动驾驶测试的整车制造商之一，2015和2016年，PSA集团的自动驾驶汽车从巴黎出发，分别成功行驶致波尔多和阿姆斯特，而在中国，PSA集团也已获得重庆市自动驾驶车辆道路测试牌照，可以在中国进行自动驾驶道路测试，关于自动驾驶以及相关的设施，PSA已经积累了很多经验，实际上目前在中国市场上推出的一些车型上已经配备了自动驾驶功能，如刚刚推出的标致508L和18年上市的DS7，它们均搭载了L2级别的自动驾驶技术，City Park4全自动泊车系统，高速公司驾驶辅助系统等。未来几年里，PSA将会不断更新自动驾驶功能，到最终实现L3级别自动驾驶的全面应用，PSA高层强调，接下来集团旗下的所有新车型均会提供最先进的驾驶辅助功能。

       在PSA在通往自动驾驶的路线图中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年PSA发布量产L2级别的车型。在不久的将来，通过驾驶员请求实现变道的驾驶辅助功能（L2+级别）计划在2020年实现。而2023年左右会有L3级别自动驾驶出现，以高速公路场景作为切入点，需要说明的是由于技术所涉及的成本原因，PSA高层强调，短期内不会面向私人乘用车市场实现L4和L5级别自动驾驶。

PSA集团L3级别自动驾驶技术体验

       在越来越重要的车联网领域，PSA与华为展开物联网平台的技术合作，为网联车型打造一款智能、便捷、先进的车联网模块化平台-CVMP平台，DS7就是与华为进行车联网项目合作后的首款合作车型，未来新服务还将延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。C-V2X上，PSA也正对5G技术做以产品落地，这些新技术将涵盖PSA集团的所有网联车型。

       随着人工智能技术在各行业渗透，全球汽车产业正面临智能化所带来的重大变革。未来的智能汽车已经不只有原来汽车的单一功能，它是综合了计算机、互联网、物联网和人工智能等高端技术于一体的智能移动机器人。2018年， PSA集团与亚马逊、谷歌、微软、Facebook、科韬、佛吉亚、Naver Labs、诺基亚贝尔实验室、苏伊士以及法雷奥一道，联手法国国家科学研究中心、法国国家信息与自动化研究院以及巴黎文理研究大学，启用人工智能实验室，共同致力于工智能领域的研发和技术推进。PSA集团作为巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的创始成员之一，是首家进入该组织的汽车制造商。

       举措1—新的销售政策：实行经销商分类管理，一店一策，其次，重新制定销售策略和政策，使政策对经销商更加的有吸引力。

       举措2—新的服务政策：标致雪铁龙接下来一个销售网点可以同时销售两个品牌的车型，以提高品牌的可见度，同时解决部分地区售后服务不到位的情况，提高客户满意度（特指某些只有单一品牌，缺少另一个品牌销售网点的城市）。

       举措3—提升品牌认知从内部开始：神龙公司做了一系列措施，为经销商内部提供更丰富的培训，让销售人员更好的认识自身的品牌价值和历史，熟悉新产品的变化，以便把产品的信息准确传达给客户。

       举措4—以终端交付为导向：PSA希望通过一系列措施减少经销商的财务成本，降低库存，同时成立金融公司和融资租赁公司为经销商提供融资，在批发融资和终端销售上提供支持，以减轻经销商的压力。

       对于整车生产厂来说，毫无疑问新车销售是最重要的，但与此同时，PSA表示他们在华的业务范围不仅限于此，除了会继续加大对汽车金融和二手车业务的投入，在售后市场领域，PSA高层认为多汽车品牌零售备件销售是一个很有希望的市场，PSA希望通过收购及入股中国本地的汽配连锁企业，为消费者提供更有竞争力的优质汽配产品和服务。按PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖所说的话，PSA集团在华的策略是业务360度全覆盖的，希望覆盖到每个领域，对于集团而言，每个领域都值得耕耘，都有成长空间，而且都有取得成就的机会。

       PSA在华接下来会做大量的品牌提升工作，近期，借雪铁龙品牌百年纪念日的机会将推出了雪铁龙百年纪念版车型，更多的去推进这个品牌的唤醒工作，让更多的消费者了解品牌，认可品牌。

       存在的问题：PSA旗下的车型动力谈不上最强劲，但开起来有足够的乐趣，内饰做工也绝对不比任何的合资品牌要差，它是一个特立独行的代表，它代表着更自由和个性的一个选择，而且不会跳脱大众的审美认知。但事情总有两面性，一面不断推出新产品，但另一面产品力的不足以及部分服务的缺失，会让很多潜在消费者最后与自己擦肩而过。在当下的汽车市场，我们看到很多合资品牌争先恐后的推出新产品，以抢夺市场份额，自主品牌也前仆后继的推出新技术，标致、雪铁龙、DS在华销售遇冷，一方面是产品力和服务存在不足，另一方面也是市场竞争更为激烈，用户选择更多的原因，同时，也不能忽视原有车主转投其他品牌的现象发生，毕竟这也代表了品牌忠诚度的不足。

       PSA在华的出路在哪？笔者认为PSA首先还是要把自己的长处充分发挥，无论在设计层面，还是在调教方面的长板要充分发挥，另一方面把自身的短板补足，无论是在实用性，还是在配置搭配方面，包括车机等现在用户比较在乎的领域补足，同时在品牌、渠道、服务，整个体系的能力也要做相应的提升，当然，这显然是一个系统工程，并不是件简单的事情，但从最近的一系列改革，我们已经看到了PSA集团积极的一面。当下，新能源是一股新兴势力，是PSA一个弯道超车的机会，如抓住这个发展契机来博一把，突出操控的先天优势，优化品质，控制车辆成本，同时拥有自己的核心技术，相信PSA在中国市场的未来会越来越好。

       最后，希望这篇文章能给大家带来一些启发，也欢迎在评论区写下你的想法，和我互动。（撰文/拍摄/制图：太平洋汽车网 曾俊华）