一周车谈：70岁也能考驾照了！来试一试特斯拉吗？

　　♦ 事件回顾：10月22日，特斯拉公布了2020年Q3第三季度财报，总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%。其中净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%，这已经是特斯拉连续第五个季度实现盈利。

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　　特斯拉的财报显示，汽车业务是主要的营收来源，在87.71亿美元的营收中，汽车就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

　　今年第三季度，特斯拉共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%。在海外市场，另一爆款车型Model Y在第三季度交付3.41万辆，产能在海外市场开始爬坡。

　　在中国市场，这得益于采用磷酸铁锂电池等材料令生产成本和终端售价双双下降，最终使得销量攀升。其中，Model 3、Model S起售价分别降低至24.99万元、73.39万元，下探幅度达到2万元左右。

　　在这样的韭菜收割模式下，最近更有传言说Model 3的售价还将会将降至19.9万元。虽然官方止矢口否认，但从成本不断下探和特斯拉技术逐渐成熟的现状来看，19.9万元买一台特斯拉也不是不可能的事情。

　　按照特斯拉的目标，特斯拉将以至少1%的速度蚕食燃油车市场。更可怕的是，靠卖车超越丰田、大众等巨头仅仅是特斯拉实力展现的冰山一角。

　　马斯克曾提到，特斯拉自己设计生产机器硬件和软件控制，Gigafactory工厂也是特斯拉的产品之一。同时，以“太阳能”为主的能源业务、以及FSD收费服务等都是极具潜力的赚钱途径。

　　♦ 事件回顾：10月22日，公安部召开新闻发布会，通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施。

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　　在多条新交规中，最重磅的莫过于“6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围”、“70周岁以上并符合条件的群众也能考领驾驶证”。

　　在新政实施前，7座及以上车型需按照前6年每两年一审，6-15年每年一审，15年以上每半年一审的制度进行检验。如今改革后，6年以内的9座以下非营运小微型客车（面包车除外）免检。

　　这就极大地方便了6座以上9座以下的车主用车，像本田奥德赛、别克GL8、丰田汉兰达等大家熟知的7座车从中获益，甚至进一步刺激销量。

　　另外，关于“放宽驾照申请年龄限制”的政策也备受关注。改革后，我国将取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，会增加记忆力、判断力、反应力等能力测试。

　　这一政策主要是出于适应老龄化发展的需求，根据《中国发展报告2020：中国人口老龄化的发展趋势和政策》显示，到2022年左右，中国65岁以上人口将占到总人口的14%，实现向老龄社会的转变，交通运输管理将随之面临新问题。

　　一方面，随着年纪渐长，老人的反应力和判断力骤降，当开车时一定程度会增加交通安全风险。但另一方面，不断普及的智能汽车也会为老年驾驶者带来辅助，比如危险预警、自动泊车、自动变道等。

 2017年，一位癌症晚期老人发文表示，遗愿清单上的最后一件事是提前享受特斯拉Model 3。在特斯拉帮助下，他最终如愿开上自己的Model 3。

　　其实在许多发达国家对驾考年龄限制都比较宽松，不过设立了一定的限制和更高的要求，比如美国会对老年驾驶员要求定期接受身体检查，还要定期接受路考，中国大可以也以此作为参考。

　　♦ 事件回顾：10月20日，小鹏汽车在肇庆工厂正式迎来第1万辆P7的下线，从6月交付至今，共花费了160天，刷新了目前造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。

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　　小鹏P7是目前小鹏品牌最畅销的车型，从9月的交付数据来看，占比达到73%。该车在今年上半年开始生产，4月上市，6月交付，10月达成1万辆下线，肉眼可见新势力造车的速度不断加快，而随着工厂效率提升，后续车型的量产（破万）速度还会更快。

　　作为见证者的媒体人，对于这样变化感受最深，从前几年被质疑为“PPT造车”，再到如今蔚来、理想、小鹏先后跨过万辆的交付门槛，一方面是品牌影响力在不断提高，一方面从深层处来看是智能电动汽车的趋势愈发明显。

　　在现场，何小鹏谈到这种变化时就表示：“2022年夏到2023年夏可能会迎来智能电动汽车市场的大爆发。”也就是说，2-3年后智能电动汽车将会大规模地走向寻常百姓家。

　　从目前来看，何小鹏分析现在市场上中级车靠前的几款车单一款车销量就能做到2万甚至更高的水平，而当下这个价位智能电动汽车市场总量也只有万余台。2-3年后，智能电动汽车可能会追赶上传统汽车的销量。

　　对于小鹏汽车和其他新势力而言，1万辆仅仅是第一个起点，在颠覆传统的市场临界点来临时能实现迎头追赶，才是最后的赢家。

　　♦ 事件回顾：据深圳证监局对外披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司（简称“恒大汽车”）已于9月22日进行辅导备案，辅导券商为海通证券，意味着恒大登陆上海证券交易所科创板进入冲刺阶段。

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　　恒大汽车表示，上市募集资金的70%左右将用于新能源汽车项目的研发、生产及营销网络建设项目，另外30%左右资金则用于补充营运资金及一般企业用途，以改善财务状况。

　　财报显示，今年上半年，恒大汽车的新能源汽车业务营收为0.5亿元，同比下滑81.36%。同时，恒大汽车整体净利亏损24.6亿元，较2019年中期19.8亿元亏损，幅度甚至增加23.8%，在国庆前网上流传还出一份所谓的“恒大内部文件”，“恒大现金流要断”的内部文件，虽然官方否认，但不能否认恒大汽车急需资金纾困的事实。

　　实际上，恒大汽车此前还引入了云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等机构投资者，募资金额约为40亿港元，但这对于“力争3-5年成为世界规模最大的新能源汽车集团”的恒大而言，还远远未够。

　　今年，恒大汽车同步发布了6款全新车型，包括两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，瞬间引爆网络。首款量产车型将于2021年上半年试生产，2021年下半年正式量产。如今，离量产打入市场还有一年时间，仍然需要疯狂烧钱。

　　♦ 事件回顾：10月21日，比亚迪和日野签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%。

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　　合资公司将整合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

　　未来新合资公司的董事长将从日野中选出，首席执行官将从比亚迪中选出。此外，关于公司员工数量、每个公司的员工比例等事宜，仍在考虑之中。

　　比亚迪目前在全球纯电动大客车(10米以上)累计销量位居第一，而日野早在1991年就推出了世界上第一辆混合动力商用车，从技术积累、体量来看，两者可谓是强强联合。况且，比亚迪还研发且量产出高能量密度、长续航的“刀片电池”，能有效地应用对续航要求高的纯电客车上。

　　同时，比亚迪还拥有IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，也可以顺理成章地整合到合资公司上。

　　商用车纯电化与乘用车一样都是大势所趋，但与乘用车不同，商用车接受度更高。如今在中国市场，自主品牌除了比亚迪外，还有江淮、奇瑞等在抢占风口，当然还有雷诺等外资合资参与。

　　♦ 事件回顾：据相关媒体报道，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，但该计划尚处于早期。此外，蔚来也将成立独立的硬件团队，内部代码“Smart HW”。

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　　智能电动汽车除了基础的“三电技术”外，核心竞争力还在于自动驾驶、智能座舱的能力，这离不开芯片和算法作为支撑。目前来看，国内新势力基本上都采用了“供应商硬件+自研算法”的模式，以蔚来为例，就采用了英特尔旗下Mobileye的解决方案，同时也在着手开发自动驾驶的软件和算法。

　　在短期来看，这样的模式既能节约研发成本，也能以极快的速度完成产品的量产、迭代。但从长远来看，这又涉及到供应安全的问题，华为的断芯事件就是前车之鉴。

　　根据数据显示，中国内地2019年汽车半导体实现销售收入仅为10亿美元左右，占比不到3%，部分关键零部件进口超过80%—90%，中国自主研发自动驾驶芯片迫在眉睫。而早前，吉利、北汽等传统车企已宣布走上自研芯片这条路。

　　不过，目前蔚来尚未实现年度盈利，要投入高成本研发芯片无疑极具风险。以16nm工艺芯片为例，仅流片费用就至少需要4000万元起步，再加上IP授权费用、人力成本等等，研发一颗普通的自动驾驶芯片需要10-70亿元不等。（文：太平洋汽车网 曾惠君）