一周车谈 | 五菱宏光MINI EV月销量破3万，帕萨特“一雪前耻”

        事件回顾：12月1日，上汽通用五菱官方发布11月销量数据，其中宏光MINI EV再度突破，达到了33094辆，更有单日销量最高突破2000辆的壮举。截至目前，宏光MINI EV是国内新能源车市场中唯一单月销量破三万辆的车型。

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        宏光MINI EV 9月销量为20150辆，10月销量为 23762辆，加上刚刚过去的11月，已经连续三个月蝉联国内新能源车零售榜单销冠，用实际成绩印证了其产品口号——“这就是人民的代步车”。

        还有另一个值得关注的数据，那就是宏光MINI EV 11月销量中个人用户销售占比96%以上，企业采购占比微乎及微，这意味着平均每天就有大约1100位个人用户成为宏光MINI EV 车主。

        宏光MINI EV如此成功，我个人认为主要有四个方面的原因：

        第一，大部分个人以及家庭都消费得起。宏光MINI EV价格区间仅为2.88-3.88万元，且不用交购置税，让许多有车一族们可以不必纠结地增购一辆来丰富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攒一阵子，也能享受到合法四轮（按正常乘用车上牌）带来的出行升级。车内那方空间虽然远远谈不上豪华舒适，但起码可以遮风挡雨，也可以降暑防寒。

        第二，出自根正苗红的正规军。上汽通用五菱是位列国内销量TOP 10的国内主流汽车厂商，拥有着强大的供应商整合能力，可以用很便宜的价格，拿到质量不错的零部件，再加上自身成熟的生产能力，以及8年16万公里的质保承诺，于是消费者们购买宏光MINI EV时比较放心。

        第三，产品定位清晰至极。上汽通用五菱没有赋予宏光MINI EV长续航、快充以及各种花哨功能，不去过度标榜它的能力，也没有嚷嚷着要取代谁，只是非常本分地做一台“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具，让消费者们买不了吃亏。

        第四，廉价却跟low不沾边。宏光MINI EV虽然价格很低，却有着一副清新夺目的外观，在洞悉潮流的官方营销团队以及富有创意的年轻用户合力之下，甚至还逐渐发展成为一种车圈新时尚。先是五菱宏光与喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了针对宏光MINI EV的潮改氛围，随后许多年轻用户也自发加入其中。在我看来，这样的圈层共鸣，也许有望成为一种独特的中国汽车文化。

        事件回顾：近日，被坊间称为“造车新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想相继公布各自品牌的11月交付情况，值得一提的是，三家纷纷收获了历史新高成绩。

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        蔚来汽车11月共交付新车5291辆，连续第二个月超5000辆，连续第四个月创品牌单月交付量新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。其中，蔚来ES6交付2386辆，蔚来EC6交付1518辆，蔚来ES8交付1387辆。蔚来ES6依旧是主力，蔚来EC6的表现则有些出乎意料。

        蔚来交付量大涨除了归功于车型选择增加，我想还跟其独创的电池租用服务BaaS（Battery as a Service）及电池灵活升级服务有关，这种模式降低了用户的购车门槛，并满足了用户不同场景下的出行需求。11月新增订单中，BaaS模式订单占比达到了35%，证明市场对这一全新商业模式的认可。

        此前蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500辆/月，以满足日益增长的订单需求。

        小鹏汽车11月共交付新车4224辆，同比增长342%。其中，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录，小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。

        小鹏P7自今年6月底启动规模交付以来，已经累计交付11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。

        理想汽车方面，理想ONE 11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时单车销量位居中国造车新势力的第一名。

        2020年11月刚刚好是理想ONE正式量产的一周年，该车当月产量已经突破5000辆大关，另外，11月新增定单量超过当月产量，可见还尤有后劲。

        与蔚来、小鹏、理想交付量一同增长的还有它们的股价，11月三者共同跻身全球车企市值TOP 15行列，蔚来更是曾经一度超越比亚迪，成为市值全球第四、中国第一的车企。

        截止到12月4日，蔚来、小鹏、理想的市值分别为611.73亿美元、372.97亿美元、270.22亿美元。在很多人看来，当中肯定有泡沫的成分，而如果要将市值坐实的话，最关键的还是得看新车交付量能不能继续增长。

        事件回顾：近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息，这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。更重要的是，其价格或低至数百美元。

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        “华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出96线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这是今年8月份，在武汉的一场论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军对自家激光雷达产品所作出的剧透。

        据消息人士透露，短期内华为的激光雷达还无法做到这么低成本，基本上在数百美元的区间。不过哪怕如此，相比市面上动辄数万甚至数十万的32线、64线或128线机械式激光雷达，这个价格可谓低到尘埃了。

        今年广州车展期间，王军在接受媒体采访时再度透露，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品。

        华为首款激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

        从此前的展品可以看出，华为量产激光雷达体积很小，预计重量也会轻很多，而且并不像L4级自动驾驶测试车那样安装在车顶，应该会采用全隐藏或者半隐藏的安装方式。根据网络消息，这套激光雷达已经搭载在蔚来ES8上进行测试。

        另外，华为智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩架构，根据级别不同会采用不同硬件规格。MDC600 Pro平台算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达，支持L3级自动驾驶；增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，支持L4级自动驾驶；减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶。

        事件回顾：12月2日，大众汽车（中国）投资有限公司对江淮大众汽车有限公司增资完成，正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。受此事影响，当天江淮汽车A股股票涨停。

        详情解码：

        今年5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司（简称大众中国投资）、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，随后大众中国投资、江淮汽车又共同签署了对江淮大众的增资协议。

        时间来到12月2日，上述增资事项已完成工商登记变更，于是江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（简称大众（安徽））。

        根据公告显示，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众（安徽）首期增资人民币16.09亿元，江淮汽车对大众（安徽）首期增资人民币8252.5万元，两项交易已完成交割。

        在登记变更后，大众中国投资成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。与此同时，大众（安徽）的法定代表人变更为大众集团（中国）CEO冯思翰。

        事件回顾：12月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（简称中保研）发布了新一期中国保险汽车安全指数（C-IASI），共对5款车型进行了测试，包括2020款哈弗H6、2019款领克03 、2020款马自达阿特兹、2020款本田皓影以及2020款大众帕萨特，测评结果中，帕萨特以7项优秀成为该批次成绩最好的一款。

        详情解码：

        具体车型来看，长城哈弗H6测试车型为2020款 铂金都市版；广汽本田皓影为2020款 240TURBO CVT精英版；吉利领克03为2019款 1.5TD-7DCT；一汽马自达阿特兹为2020款 2.0L 蓝天豪华版；上汽大众帕萨特为2020款 280TSI商务版。

        值得一提的是，这次参加测试的上汽大众帕萨特为自主申请测试车型，与上一次参与测试的车型保持一致，依然是最低配的280TSI商务版，但换为了最新版的2020款，安全配置有所提升。

        中保研表示此次测评工作是按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施，并邀请高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授和专家，对此次发布的车型测评结果进行了评审，确保评价结果专业、客观、公平、公正。

        根据测试结果，2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款。相比此前2019款的测试结果而言，有了飞跃式的进步。

        2019年末，2019款大众帕萨特280TSI商务版在正面25%偏置碰撞测试中，A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大，最终使其得到了较差成绩（P），在当时中保研已测试的41款车型中排名垫底。

        如今最新的2020款帕萨特于今年4月正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。

        新车上市不久，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时便表示：正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。

        经过二次测试，上汽大众帕萨特在中保研的测试中已经成功“翻身”，只不过，此前失去的信任能否能够顺利恢复，还不得而知。

        事件回顾：12月2日，现代汽车集团正式发布其全新的电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），这是一种纯电动汽车的专用平台，将作为集团下一代纯电动汽车产品系列的核心技术。

        详情解码：

        现代汽车在声明中表示：“E-GMP平台专门为纯电动汽车而设计，与集团现有的平台相比具有各种优势，包括增加了开发的灵活性，强大的驾驶性能，续航里程有所增加，安全功能有所加强，以及为乘客和行李提供了更多的内部空间。”

        E-GMP平台将能够非常灵活地处理各种类型的汽车，从轿车、CUV到SUV。该平台还将被用于主流车型和高性能车辆。现代汽车集团做了大量工作，以确保E-GMP是模块化、标准化和全面的，以满足各种需求。至少在理论上，该平台可以简化开发和生产新型纯电动车的过程，同时降低成本。

        基于E-GMP平台打造的车型充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

        电池组将是现代汽车集团有史以来创造的功率密度最高的系统，这在一定程度上要归功于它增强的冷却性能，一个新的独立的冷却块结构有助于使电池组更紧凑。与现有的电动汽车电池技术相比，其电池组更轻，能量密度提高了约10%，可以安装在车身更低的位置，释放更多的舱室空间。

        与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

        从2021年起，E-GMP将被用于一系列纯电动车，包括现代汽车的IONIQ 5，以及起亚汽车首款正向研发的纯电动车。到2025年，现代汽车集团将推出23款纯电动车，其中包括11款正向研发的电动车，届时电动车总销量将达到100万辆。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）