拼续航更拼颜值 测试广汽传祺GE3 尊享版

　　GE3搭载的永磁同步电机，最大功率为132kW，最大扭矩达到290Nm。从账面数值来看大约与市面上那些1.8T的发动机相当，传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是，变速器的换挡旋钮上带有液晶屏，能够显示当前的挡位，看来像十分精致。这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。

　　上车挂挡起步，初次接触的GE3比我想象中要更接近传统的燃油车一些，一来是电门的调校很渐进，脚感也比较自然。不会有那种一点就往前窜的情况出现，而另一方面则是我几乎察觉不到GE3能量回收时的拖拽感。

　　根据以往试驾电动车的经验，对于电动车而言，比较难适应的就是这个能量回收的动作。很多车子为了回收更多能量，松开电门后便有明显的拉扯感，让乘客很不舒服。而GE3还真没有这种情况发生。

　　至于能量回收模式的话分别有关、低、高三种级别。我全部都试过了，默认状态是低，这时候相当于我们平时带挡滑行的状态，要是不留意仪表的话，可能还不知道能量回收系统已经在工作了。而设为高级别的话，会有轻微的拉扯感，但远不至于i3那种让人点头的程度，感觉还是很自然的。

　　另外说到动力这块，GE3开起来其实没有账面参数上写的那么猛，反而是比较侧重于柔顺和轻快的感觉。当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的电机全力输出而来的推背感，只是日常来说，用得着这么做的场景并不多，半含电门已经足够解决大部分问题了。

　　而且与其他电动车一样，电机响应速度快，电门接近无延迟这些特点GE3都会有。当然了，后段提速能力衰减这个也是避免不了，不过GE3的持久力还算不错，120km/h再往上还是能继续压榨一下，只是劲头就没前段那么充足了。

　　至于底盘方面，GE3反而没有照搬同平台的姊妹车GS3那种调校。要知道GS3其实路感会比较丰富，悬挂设定属于偏硬朗的类型。而在GE3上厚实感这方面还是继续发扬的，比较快速地过烂路，底盘生硬和滤震的质感都很好，不会有单薄的感觉。

　　与此同时，GS3的那种车身弹跳的现象就没有出现在GE3上了，尤其是连续的减速带上，车身更加稳妥一些，坐在后排也不会受到多大的冲击，基本上都被悬挂吸收了。不过有得自然有失，由于GE3本身质量不轻，虽然电池下置有利于降低重心，不过变线或者弯道里的动作依然不太灵活。换言之简单的代步，舒舒服服地开就好了，激烈的节奏不太适合它。