令人着迷的异类 海外试驾奥迪Q8 55TFSI

　　动力系统方面，未来引进国内的奥迪Q8会采用两套和A8L相同的动力系统，3.0TFSI涡轮增压和48V混动系统，Q7那套机械增压系统则不会准备。3.0TFSI发动机的尾标为55TFSI。

　　我们这次试驾的地点是智利北部的卡拉马，据说是全球最干旱的地区，海拔大概在2400-4500米之间，很多地方都是干旱的戈壁地貌。所以，此次试驾的越野路况很多，我们也能更多地了解到Q8在不同路况下的表现。

　　相较于自然吸气，涡轮增压发动机在复杂路况的表现是非常全面的，即便我们行驶在海拔超过4000米的路段，这台3.0TFSI的动力表现也非常好。从车辆的角度来说，你根本感觉不到一点动力损失，轻快和暴力的感觉和低海拔地区一样。从变速箱来说，完全不需要强制降挡来加速，或者因为缺氧而导致响应迟钝，依然平滑如丝。如果你在国内开过一些其它车型进藏，如果有机会再开一下Q8，那一定被惊呆了。

　　奥迪Q8的动力系统，其实奥迪Q7并没有配备，Q7配备的是一台尾标为45 TFSI的3.0升机械增压发动机。数据要比Q8低一些。另外，机械增压发动机的峰值扭矩来的比较晚，区间也比涡轮增压窄一些。所以，从动力性来说，奥迪Q8是比Q7更好的。尤其是在高海拔地区，扭矩爆发点早就意味着动力响应更快、加速更顺畅。

　　奥迪Q8还提供了全轮转向系统，最大可将后轮转向5度，这个也是来自于A8L的技术。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。我们的引导车是一位德国教练，在多弯的路段也开得非常快，这也给予了后面的人更多的信心，Q8的底盘稳定性和灵敏性非常好，操控起来比Q5还要灵活，同时自适应悬挂能够提供非常好的支撑力，再配合Quattro四驱系统，很多弯道以不低的速度轻轻松松就过去了。

　　奥迪Q8依然延续了奥迪车简单、好开的特性。转向力度非常舒适，底盘也很轻快和舒适，是一款能跑得很快的车，同时作为代步用车也非常称职。但是，驾驶乐趣还是和Q7一样欠缺了一些，这也是奥迪车的特点。作为一款中大型SUV，操控灵活和舒适应该是第一位的，最重要的是，Q7开起来带有满满的高级感。

　　Q8标配阻尼控制悬挂，并且可以选装自适应的空气悬挂系统。从公路驾驶表现来说，这两套悬挂系统都能够提供非常好的底盘质感。即便在一些非铺装路面，也能够提供很好的舒适性。底盘的滤震效果出色，即便我驾驶的这台装配22寸轮毂的车型，底盘的舒适性也依旧很好。

　　Q8作为城市SUV来说，在烂路的舒适性已经不错。但再提高一点要求，比如到了搓板路或者碎石颠簸路面，还是能感觉到40扁平比的轮胎有点颠，不太适宜开得太快。另外，在搓板路空气悬挂还是会传来那种令人揪心的声音。而优点是，弹跳感控制得很好，底盘也听不到任何杂音。

　　空气悬挂提供了四种模式选择，车身高度调节范围为90mm。离地间隙最大可达254mm，标准版悬挂离地间隙为220mm。

　　其实，对于大部分非铺装路况来说，标准的220mm离地间隙已经足够了，毕竟普拉多也才220mm。我们经过的越野路况也都是采用默认高度通过的。唯一不足的是马牌SC6太公路化了，在非铺装路面上比较滑。更多的是依赖于电子系统和四驱系统的辅助，但整个路段并没有遇到困难。

　　在难度较大的越野路况，其实可以尝试采用OFFROAD模式，也就是将悬挂升至最高，通过性会有很大的提升。在一些打滑路面，能够感觉到电子系统的强大，四驱系统对轮胎的限滑控制其实比很多硬派SUV还出色，在公路胎抓地力不足的情况下，其实全靠电子系统来完成的脱困。

　　Q8是一款有很强越野能力但未必适合拿去“豁”的车，日常旅行遇到的复杂路况全都能过，但你一定不会像用普拉多那样去用它，因为Q8还是一款偏向于全能的车，大部分都是在公路上行驶，一定要具备很好的公路性能，这方面比途锐和大切要好很多。烂路奔跑能力相对于这两款车稍逊一些，但差距不大，同样都不能取代硬派SUV。

最后总结一下奥迪Q8的几个特点：

　　第一：颜值在线，个人认为比竞品车型要漂亮，尤其是灰色S-line版，视觉效果直逼Urus。第二：豪华感强，Q8比Q7要豪华不少，很像A8L，未来如果和Q7差价不大的话，可能很多人会倾向于Q8。

　　第三：空间没怎么缩水，后排表现很不错，唯独后备箱装载高度比Q7差了一点。

　　第四：动力性和舒适性，3.0TFSI涡轮增压比Q7要好一些，底盘均衡性好。

　　第五：有越野的能力，同伴可以是途锐和大切。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）