驾驶与操控谁更强？主流中型车大横评（4）

　　【太平洋汽车网 评测频道】经过前几期的外观颜值、内饰用料、空间实用性以及人机交互等几轮比拼后，相信大家对这七台车静态方面的实力都有了比较全面的了解。到这一期我们就把车开上道路，甚至是测试场，进行驾驶动态方面的面对面PK，看看它们在日常驾驶、极限操控以及通过减震带的后排舒适性这几个方面，谁的表现更出色。

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　　动力方面，均是选择各自车型的旗舰动力（君威除外），可以看到目前主流中型车阵营里主要还是以涡轮增压为主，其中2.0T涡轮增压发动机占主力，当然也有小排量涡轮增压发动机，比如雅阁的1.5T（顺便一提的是，由于试驾协调原因，并没有拿到君威2.0T车型，在测试环节会比较吃亏）。不过这一阵营里依然有自然吸气发动机的坚守者，分别是丰田凯美瑞和马自达阿特兹，都是使用2.5L自然吸气发动机。

　　变速箱就分了三大阵营，即双离合变速箱、CVT无级变速箱以及AT自动变速箱。其中大众就是双离合变速箱的代表，迈腾搭载的是7速双离合变速箱，雅阁与天籁均是使用CVT无级变速箱。这次对比车型中AT变速箱占多数，不过档位数差别也是挺大的，阿特兹使用的是比较传统的6AT变速箱，凯美瑞升级为8AT变速箱，而君威与迈锐宝XL则是用上了规格更高的9AT变速箱。

　　无论是发动机还是变速箱的选择上，各大厂商还是坚守了自己的理念，并没有一味同质化。那实际上开起来又会给人怎样的不同体验？

　　新一代雅阁进入国内后，全系只搭载一款1.5T涡轮增压发动机，相比同级其他车型2.5L、2.0T的旗舰动力而言，从参数上来看的确不占优势，气势上也要弱些。不过实际体验中，它的动力表现绝对不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面的，大部分路况下的加速不会出现乏力的情况。

　　除了日产，本田也是CVT的忠实拥趸，雅阁的1.5T搭配的也是CVT变速箱，动力方面最大的特点就是平顺的动力输出，驾驶层面没有太多的存在感，但对于一台日常代步的家用车而言，这也是一大优点。另外，这套动力总成的另一个优点是，保证充裕动力的同时，很好地兼顾燃油经济性。至于它的油耗表现在此次横评中表现如何，我们下篇文章为大家揭晓。

　　至于底盘以及隔音方面，这代雅阁也下了不少功夫，实际表现相比上代进步明显。首先隔音方面，得益于双层侧窗玻璃、主动降噪等措施的加入，车厢的静谧性不再是软肋，同级中也属于中上游的水准。而底盘则多了几分厚重感，同时对于细碎震动的过滤更细腻了些，不过也兼顾了支撑性，后段偏硬一些，以至于过一些大的减震带时跳动感还是比较明显。

　　全新TNGA架构下的八代凯美瑞，里里外外都是新的，动力上使用热效率达到40%的全新2.5L发动机以及更高规格的8速手自一体变速箱。加速的迅猛程度上，这台发动机自然是拼不过2.0T涡轮增压发动机，不过日常行驶动力表现还是相当充盈的，加上齿比更绵密的8AT变速箱，线性渐进的动力输出能讨好大部分自吸粉。

　　年轻动感是这代凯美瑞其中一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中庸”表现，虽然不是同级最运动的，但驾驶参与感要提高了许多。尤其是转向，手感变得更沉了，而且转向很线性，指向也足够精准，快速过弯时的手感很扎实。加上更有韧劲的底盘，激烈驾驶时整个车身的响应更灵敏了，弯道中的信心更足。

　　即便如此，它也并不是完全倾向于运动性，舒适性依然是重头戏。舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的舒适性在同级中依然占前列。如果说上代凯美瑞舒适占8，运动性占2的话，那这代凯美瑞舒适性为6，运动性为4。

　　这代天籁最大的亮点之一就是搭载这台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，虽然匹配的是CVT无级变速箱，但加速能力依然强悍，也不影响它在中级车里脱颖而出。强悍的加速能力，反而成了这代天籁的标签之一。

　　这台2.0T发动机的峰值扭矩达到了380N·m，单纯从参数上也足够亮眼。不过调校上并没有像迈锐宝XL那般的激进，前段的输出（3000转以前）比较平缓线性，动力输出有点像大排量发动机的感觉，即便拥堵跟车也很好控制。不过需要加速深踩油门时，随着转速的攀升，给到的加速感很强烈，个人觉得排气声浪也是这些2.0T车型中最好听的。

　　即便加速性能很出彩，这代天籁也并非向运动性靠拢，底盘的调校依然很舒适，还有轻盈的转向、安静的车厢以及柔软舒适的座椅，无论是驾驶还是乘坐，舒适性表现都不错。这代天籁骨子里它依然是一台更注重舒适性中型车，只是加速能力它并不惧怕同场的任何一个对手。