均衡才是王道 场地试驾吉利4款PHEV车型
【太平洋汽车网 评测频道】10年前，当吉利熊猫这款车发布的时候，我们谁也没有想到这个自主品牌能够获得今日的成绩，当“吉利”二字再次出现在面前时，它也早已化身“中国制造”第一梯队中的领头羊。可以说今年是吉利光辉的一年，从领克03赛车在上个月WTCR摩洛哥站获得正赛冠军的一刻起，这个子品牌乃至吉利本身都将迎来一个新的里程碑。那么今天试驾的4款混动车型也正是因为有了经验的积累，才有勇气让我们一口气试个痛快。
| 试驾项目总览 |
本次试驾在上海天马赛车场进行，但并不是赛道试驾，只是在场地内设置了三个体验科目，分别为：0-100km/h直线加速、紧急制动、S弯、U型弯以及小麋鹿等五个部分，虽然种类并不算多，但这些都是实际使用中常用的性能，外加这4款车型中有些还没有进行正式试驾，所以在此次的试驾过程中也能够提前对它们有一个更加深入的了解，本着专注的原则，所以此次我们主要对缤越PHEV这辆关注度较高的小车进行更加详细的体验。
缤越算是这几款车里拥有最年轻最运动外观造型的车了，也是此次场地试驾活动中唯一的SUV。其实这样一款小型SUV在吉利的产品系列中的竞争力还是非常有限的，因为受限于定价，在成本方面必然会打些折扣，不过让人欣喜的是，低价换来的是一辆能满足你大部分需求的车型，我觉得这就够了。
这款车基于BMA基础模块化架构打造，整体外观跟燃油版并没有太过明显的区别，仅仅在吉利家族式设计的进气格栅处添加了蓝色元素，同时可以看到前翼子板处为电源接口，左前门下方带有“PHEV”的标识。不过在实际体验中，它带来的则不仅仅是新能源的变化。
在上海29°的高温环境下，持续的体验中制动系统并没有发生明显的热衰现象。刹车踏板的反馈非常明显，给人建立的信心是非常充足的，突如其来的制动力领会驾驶者意图的能力很赞，主观上给我的感觉是与此前我们测试燃油版缤越37.37米的制动成绩相当。
缤越PHEV的悬架调校显然也是偏向运动层面，这一点与燃油版车型保持了高度的一致，悬架的支撑性属于非常好的那种，即使采用较为激进的驾驶方式进行转弯的动作，车身也不会有大幅度的侧倾，这一点在SUV当中是非常难得的表现。
当我将ESC车身电子稳定系统关闭后，车辆又一次进入麋鹿桩桶阵，只不过速度相比之前快了不少。转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。得益于2600mm的轴距优势，缤越PHEV的车身姿态反应与我的期望值越来越吻合，不会出现转向迟钝动力衔接不上等问题。当轮胎尖叫的时候，其实还会有很大的余量让你尽情玩乐，并且车身姿态依然是可控的，它的极限也不会突如其来，从响胎到极限的临界点非常宽广，留有充足的安全距离，这不光让我对缤越好感度攀升，也对玲珑轮胎这个国产品牌有了新的认识。
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