性价比论输赢 测试凯迪拉克XT6运动版

　　【太平洋汽车网 评测频道】今年6月份我在云南大理试驾了凯迪拉克的最新款SUV车型XT6，很奇怪的是我很少在试驾过一台车之后还会回味这么久，而凯迪拉克XT6却让我一直怀念至今，没错它不是一台回头率极高的超跑，也不是一台奢靡至极的豪华轿车，它就是一台没那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股与生俱来的美式豪放，却深深的吸引着我。

　　我们这次拿到的试驾车配置为2019款28T四驱铂金运动版，官方指导售价为54.97万元，搭载一套2.0T四缸涡轮增压发动机配合通用自主研发9速手自一体变速箱的动力总成。

　　虽然我个人对于SUV车型并不感冒，可我却一点也不反感美式SUV，在我看来，买SUV就要买最大号的，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员视作我最喜欢的车型之一，而其高昂的售价以及硕大车身尺寸却让我望之却步，XT6的出现让我看到了希望。

　　第一次驾驶XT6的时候，开的是一台风尚版，由于车型调校以及驾驶方式的原因，我不太能习惯风尚版的驾乘质感，总感觉起步的时候有点肉，此次拿到运动版车型，刚起步时，就让我大吃一惊。

　　运动版车型在油门初段调校方面确实比风尚版更灵敏一些，低扭感觉也更大，那种轻盈感有点不像是这样一台大体积的车型，中后段的动力和风尚版基本一致，毕竟动力参数是一致的，虽然后段的动力不算是特别令人满意，但毕竟是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台又大又重的SUV来说，也足够了。

　　通用最新研制的9AT变速箱给我的印象也很好，舒适模式下变速箱在换挡时基本感受不到顿挫，除了一二档略有换挡感之外，其他时间都很平顺，并且在之前试驾XT5时发现的4、5挡时脱挡的情况也消失了。运动模式时，变速箱会变得更加灵敏一些，不过由于转速被吊的比较高，所以在重刹之后再给油时变速箱会有一点迷茫。

　　舒适模式下默认为两驱模式，也可以在驾驶模式中选择“AWD”四驱模式，在95%的路况下，两驱模式都是可以胜任的，不过在路面较为湿滑的情况下，如果起步时油门踩的稍微有点深，就会有挠胎的现象发生，所以在购买时还是更推荐购买四驱版本的车型。

　　转向手感跟凯迪拉克凯雷德有着很大的不同，虽然没有宝马X5那么灵敏，但是也绝对对得起名字中的“运动”二字，虽然我更喜欢凯雷德那台车，但是不得不说XT6这样灵活精准的转向手感还是更有利于驾驶。

　　底盘是这几年凯迪拉克新车的特色，不管是偏运动的ATS还是如今以舒适为主XT6，其调校方式都在向宝马车型靠拢，悬挂行程短而硬，过颠簸路段时会感到十分的“韧”，在保证了舒适度的情况下还能获得不错的路感，这就是一台底盘调校优秀的车应该有的表现。

　　刹车脚感有些不太令人满意，跟其它新款的凯迪拉克车型一样，踩下去有点“木”的感觉，初段没什么反应，而后段制动力来的又十分迅猛，这种不太线性的刹车脚感还是暴露了其美系车不拘小节的粗犷风格，毕竟在美国那种大部分地区都不堵车的地方，刹车这东西，有就行，要求不太高。

　　关于油耗部分，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机搭载可变缸技术，可在高速巡航时运行两缸经济模式，虽然在仪表板上没有显示其功能开启，但在100km左右的油耗测试中，凯迪拉克XT6最终得出的油耗数据为10.1L/100km。

　　总的来说，这次测试XT6的几天里，这台车在驾驶部分给我最深刻的印象就是运动版和风尚版之间的不同，如果让我去选择，我一定会选择运动版。其次，XT6在动力以及底盘调校方面均符合其价格区间内豪华品牌SUV车型的水准，虽然有些小小不足，但我们也不妨看做是它的特点。