美式经典传承者 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

　　虽然同为美式豪华品牌，但是林肯冒险家和凯迪拉克XT4的驾驶感受可以说是天差地别，就像是两个品牌的定位一样，林肯更偏向于舒适与平稳，而凯迪拉克更多的则是躁动与不安，作为一台SUV车型，笔者更喜欢林肯冒险家那种沉稳大气的驾驶感受。

　　驾驶林肯冒险家的时候，你很难不被它舒适的悬架所吸引，遇到颠簸的时候处理干净利索，没有一丝多余的震动，并且还可以过滤掉大部分的震动，只传递相应的信号到车内，给车主应有的感知即可，驾驶林肯冒险家行驶在路上那种漂浮在云端却又十分踏实的感受，是大部分品牌都给不了的。

　　凯迪拉克XT4的底盘也有不错的厚重感，如果说德系车的底盘都力求得到人车合一，开起来机械感十足，那么凯迪拉克车型的底盘给人的感觉，则是在有着不错的操控的同时，还可以保证与路面之间有着绝对的距离感，只是由于XT4较为运动的悬挂设定，在经过颠簸路面时还需要驾乘者有一副比较健康的身体，细碎的震动传递进车内会大大影响长途驾驶的舒适度。

　　由于林肯冒险家的动力参数略胜一筹，凯迪拉克又一贯有着虚标动力数据的习惯，所以两台车的动力表现也有很大差异，虽然凯迪拉克XT4在涡轮介入后，依靠着较小的车身也能有不错的加速感，但是远不及林肯冒险家在动力方面更具优势，一脚油门踩下，车头会略微抬起，较强的推背感以及持续的加速能力会让你有一种更大排量和更多缸数的错觉。

　　林肯冒险家搭载的8AT变速箱技术成熟且经过多年的市场以及消费者认可，在动力匹配上十分完善，换挡逻辑恰到好处，每一次换挡都在驾驶员的预期中，并且换挡动作比较小，不管是驾驶员还是乘客都很难明显的感受到它的换挡动作。

　　凯迪拉克XT4搭载的9AT变速箱与通用集团其它横置平台车型一致，比如别克君越、别克君威与雪佛兰迈锐宝。虽然之前通用集团的6AT和8AT被人诟病，但是在这台9AT上的确有了很大改善。

　　在日常生活中驾驶这台变速箱没有太大的问题，但是经过激烈驾驶后，这台变速箱就显得没那么聪明了，在频繁的大脚油门以及重刹之后，变速箱变得没有那么机敏，甚至有时候会呆住不动，这一点在堵车的时候尤为明显。

　　关于操控部分，凯迪拉克XT4由于定位较为运动的SUV车型，所以在转向手感调校方面有些过“贼”，虽然这样的转向手感放在运动轿车CT5上十分优秀，但是放在一台SUV上可以说有些画龙添足了，驾驶一台SUV车型，我最希望的就是能够舒舒服服的从A点到B点，而过重的阻尼和基本没什么虚位设定的转向手感并不能体现一台美式豪华SUV的优势。

　　相比凯迪拉克XT4，我更喜欢林肯冒险家的转向手感，首先阻尼在保证了高级的质感后还可以做到十分轻盈，中间小小的虚位会让我想到德系豪华品牌代表奔驰的S级轿车，而大家也千万不要以为操控不够灵活，在相对不算庞大的车身以及可变悬架的辅助下，林肯冒险家可以说是我开过最易操控的林肯车型了，相比起凯迪拉克那种想学宝马却只学到皮毛的手感，林肯冒险家的转向则是让我闻到了一股奔驰旗舰车型的味道。

　　两台车由于都配备了高级音响和主动降噪，所以在静态下的车内噪音都抑制的很好，但当车动起来，凯迪拉克XT4搭载的LSY发动机会发出十分明显的噪声，在加速时转速上升后更加明显，而且这声音并非悦耳的声浪，而是十分恼人的噪音；相比之下，林肯冒险家不管是静态还是动态状态下，NVH表现都非常好，打开音响，调整到舒适驾驶模式，将左手搭在窗台上，这种感觉恐怕也只有林肯可以给到你了。

　　对比试驾过林肯冒险家与凯迪拉克XT4后，我们感受到了林肯冒险家高水准的外观内饰设计水平，高级且厚道的用料，超高的配置、令人十分满意的动力以及驾乘质感，从整体来看，刚刚上市的林肯冒险家即将成为同价格区间最具竞争力的豪华品牌SUV车型。而凯迪拉克XT4虽然上市更早，有更大幅度的优惠，但是产品力相比较林肯冒险家还是差了一截，在竞争残酷的汽车市场，差之毫厘，便失之千里，如若想尽快赶上林肯冒险家的步伐，还需要更加努力才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）