专属调校让底盘更上一层楼 体验传祺GS4 COUPE

　　我们来到了广汽研究院的专业测试场地，鉴于安全考虑，本次活动主办方仅提供了试乘体验，不过之前笔者已经试驾并测试过传祺GS4 COUPE，此行是更加深入地了解这款车型的底盘性能。

　　试驾场地分为多个项目，可以体验到不同的路况，1、大直道，可以用来测试百公里加速和制动；2、比利时路面，即高度不统一的石头路面，体验底盘的舒适性；3、高低坡，凸起约半个轮子的高度，模拟实际道路上的异常凸起，考验底盘的响应性；4、沙井盖，日常驾驶最为常见的路况，不过测试场里除了有凹下去的井盖，还有凸起来的；5、弯道，考验底盘抑制侧倾的能力；6、足够宽的直到，可以任意做紧急变线、麋鹿测试等，体验底盘的运动性。

　　传祺GS4 COUPE在大直道上完成了加速之后，全力制动时尽管仍会出现稍微明显的点头现象，但整体而言车身姿态较为平稳。这方面，比普通版车型好不少，毕竟普通版的悬挂设定是妥妥的家用风格，而传祺GS4 COUPE则是对运动性有较高的追求，横向的支撑方面也做得比较好。

　　之前试驾传祺GS4 COUPE时，悬挂动作之快就让笔者留下深刻印象，能够积极并及时处理路面的变化，抑制车身的跳动。另外，在快速压过路面的接驳位置时还有惊喜，突显出韧劲与高级感。工程师为了让驾驶者与车辆有更多的交流，让路感比普通版车型更加丰富，随时感知车身的动态。

　　关于传祺GS4 COUPE的转向表现，由于此次并没有试驾环节，但根据之前的试驾的体会，传祺GS4 COUPE能够给予沉稳细腻的运动型车的转向手感，当然它支持3种转向模式，所以它也能如普通家用车一样拥有轻盈的转向。此外，转向初段保留了一定的虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。

　　其悬挂并没有普通版车型那么软，但是在舒适性营造方面也并没有吃亏，在水泥路面上（路面的细碎的振动会比柏油路面稍多）试驾，传祺GS4 COUPE能够抹平一半的振动，剩下的可以看作是路感，车身由始至终都是相当平稳的。而普通版车型则利用较软的悬挂软，来表现舒适性，确实能征服前后排的乘客，但激情方面就不如COUPE车型了。

　　在比利时路面上行驶时，由于轮胎受到多个方向的力的作用，会呈现出不稳定的状态，不过其悬挂能较好地适应这种变化，并及时作出调整，由于不是单纯把悬挂变硬，而是兼顾了日常舒适性，所以坐在车内也不会有太大晃动，乘坐舒适性得到了保障。

　　传祺GS4 COUPE换上了马牌UC6的轮胎，尺寸为235/55 R18，比普通版车型的轮胎宽了10mm。配上更宽的轮胎后，传祺GS4 COUPE拥有更强的抓地力，毕竟这是一款注重操控及湿地性能的轮胎，快速攻弯时，响台的频率比普通版车型要低，而且响胎出现的时间也靠后了不少。

　　虽说之前已经试驾过传祺GS4 COUPE，但经过这一次工程师讲解之后再次体验，确实获益良多，让笔者看到的不再止于底盘悬挂的结构、类型等，更多的是工程师调校的想法和实现过程。经过无数次的改进、优化，才呈现出来的传祺GS4 COUPE，它在运动与舒适之间取得较好的平衡，让激情多一点、驾驶操控更上一层楼，相信这也是大部分年轻消费者所想要的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）