能击败S级的或许只有下一代S级：试2020款S350L

●百公里加速测试

　　奔驰S350L在关闭ESP系统+憋转速接近3000RPM时松开刹车，因车辆未采用四驱系统，两个后轮在6缸引擎的充沛扭力下，出现了明显的打滑，因此需要将起步转速控制得更低，以获取更高效的加速表现。

　　尽管前轮的扬起幅度较为明显，但在较长轴距的“稀释”下，对于车身姿态的影响不算大，S350L的车身姿态仍属于体面级别。

　　最终，S350L取得了7.16秒的破百成绩，在同是3.0T排量的D级豪华轿车阵列中显得中规中矩，相比官方6.6s的成绩以有些出入，或因过高的气温影响到了涡轮的进气效率。

●百公里制动测试

　　观察照片，我们能发现S350L的刹车姿态控制非常不错，车身的点头现象相当轻微，前悬挂支撑性非常强，且不会出现任何的摇摆，给人四平八稳的安心感。

　　究其原因，主要是因为S级的底盘几何设定近乎完美，能很好地将更多刹车力道分派至后轮，既减轻了前轮的负担，也令整个刹车过程更为线性、可控。

●噪音测试

　　实际体验下来，2020款奔驰S350L对风噪/引擎噪声有着不错的隔绝，3.0T L6引擎在怠速/中低转速下的噪音、振动几乎不会传进车内，能给人“与世隔绝”的幽静感。

　　而在高速巡航时，S350L的表现同样出色，胎噪、风噪在奔驰全面的NVH措施下，最终噪音数值低于7系和A8L车型，展现出了超越定位的静谧度。

　　笔者认为，花95万人民币购买一台S350L，你就能体验到W222世代S级几乎全部的精髓：极强的品牌认知力、雍容华贵的设计、同级别最安静惬意乘坐体验、以及3.0T 48V轻混引擎+冠绝同级的底盘素质，几乎一次给到……笔者实在想不出哪怕一条拒绝购买它的理由。

　　毕竟与之同级的7系和A8L，哪怕晚数年发布，始终感觉还是左拼右凑出来的“陪跑”之作，更像是5系 Pro和A6L Plus，总有那么一个两个地方会露馅，让你感觉这不是豪华车型应有的样子。要想完整体验德式豪华的精髓，屏幕前的你一定绕不开眼前这一辆S350L。

　　两天后的2020年9月2日，底盘代号为W223的新一代S级便会全球，本属于W222世代的时代将无可避免的过去。这不仅让笔者思考，既然W222世代的S级，已在机械和舒适体验上至臻至美，那么留给W223可提升的空间其实已经非常小，无非就是从95分提升至98分，这还是最理想的情况。

　　反倒从W223最新的官图来看，似乎更倾向于在科技感上领先对手，反倒在内外设计上有些“泯然众人”的意思，在现款车型赖以成名的奢华设计上退步明显。那么W222是否会在停产后被捧上神坛，成为“虎头奔再世”？只有时间才能给我们答案。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）