ICT300智能横评第二季出炉 特斯拉强者恒强！

　　目前自动泊车功能普及率相当高了，是否真的能成为“全自动”？这个项目的测试我们分为三个小项目进行，分别是普通侧方位、障碍窄路侧方位以及垂直泊车。

　　主要考察车辆在泊车过程中对车位识别率、泊入速度以及泊车准确度等方面。需要说明的是，奥迪e-tron并未配备自动泊车功能，并不提供选装，这有点出乎我们意料了，所以这一环节就只剩三台车PK了。先上成绩单：

　　这一环节我们均使用2.4米标准车位，统一以5km/h左右时速进入。从统一起点开始计时，到完全停好，分别算出寻找车位与泊入车位的时间。

　　面对这种普通的侧方位停车，自然难不倒这三台车，特斯拉Model X、蔚来ES8、奔驰EQC在这一环节对于车位的识别和泊车的准确度都不错，最终都能顺利通过测试，表现意料之中。

　　从泊车用时来看，奔驰EQC无论是识别车时间还是泊入的速度都是最快的，当然其较小的车身尺寸占了不小优势。而车长都超过5米的Model X和ES8在用时都差不多，需要来回调整身位“挤”进去，所以用时相对较长一些。

　　接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，模拟现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，这对于今天的大块头来说压力并不小。

　　如我们所料，有着尺寸优势的奔驰EQC在这一环节也顺利完成了测试，识别车位和泊车准确度都没问题。特斯拉Model X 表现依然稳健，泊车用时与无障碍车的侧方位差不多。

　　而蔚来ES8试了多次出现检测不到车位的情况，彻底翻车，与第一季我们测试蔚来ES6的结果差不多。究其原因是，这样相对极限的环境已经低于蔚来ES8对于泊入空间的最低需求，因此系统无法识别出车位。

　　这一环节相比上面的侧方位场景就简单很多，特斯拉Model X和蔚来ES8都毫无意外地停进车位。值得一提的是，蔚来ES8对于垂直车位的识别比较高，而且能把空的车位都能识别出来，让我们主动选择，很直观。

　　不过泊车过程中偏谨慎，所以用时较长。相比来说，特斯拉Model X更像老手，泊车过程中可以不断持续微调方向，相比蔚来ES8那种到一个点后再调整方向效率更高，所以最终用时更短。

　　上一期横评在垂直车位入库环节就发生了有意思的事，这一次也不例外，主角是奔驰EQC。在泊车过程中，我们发现走线和其他车完全不一样，一开始以为系统错乱，后面发现它居然选择了车头进入车位！

　　难道它只会车头入库？于是我们进行了多次的测试发现：系统会根据车辆离车位的距离不同，提供“车头入库”或“倒车入库”的其一或两种可选，但在搜选车位的时候没有直观提示，对于用户而言操作逻辑是不够清晰的。另外，会偶尔出现车位识别不了的情况（测试过程中有三次没识别出车位），而且在泊车过程中对于刹车的控制显得有点生硬，并没有侧方位泊车来的那么的老练。没想到奔驰EQC在简单的科目里反而没考好。