ICT300智能座舱篇 最智能的竟然是国货！

　　时隔三个月，我们又开展了“ICT300智能汽车横评”，在上一集我们是完成了自动辅助驾驶项目的测试，回顾《ICT300智能横评自动驾驶篇：没想到是这样的结果》，接下来我们将继续进行智能座舱的评测。在现代科技如此发达的今天，我们的科技水平也需要在汽车上体现，智能座舱顾名思义就是需要足够智能，也要有足够的科技感，不想看文字的网友可以直接看我们的视频版。

　　先来简单介绍一下我们的评测项目，针对座舱的智能化评测我们主要从屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度进行评分，当然其它特色的功能配置同样也是评价的范畴，像车门的开启方式、车内座椅配置、抬头显示和流媒体后视镜等等。

　　我们评测的车型依旧是奥迪e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8和特斯拉Model X。

　　话不多说，我们先进行屏幕效果的测试，这个项目测试总分是10分，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。

　　在屏幕数量上，奥迪e-tron是数量最多的，总共是3块屏幕，尺寸最大的是液晶仪表达到了12.3英寸。中控仪表的尺寸是10.1英寸，另外它还单独设置了一块8.6英寸屏幕负责提供空调和舒适功能的控制，这两块屏幕还支持触控震动反馈，可以说这三块屏幕各有分工。

　　奥迪屏幕虽多，但并不是屏幕尺寸最大的那个，特斯拉的Model X同样提供了12.3英寸的液晶仪表，同时中控屏幕尺寸达到了17英寸，是这次测试车中屏幕尺寸最大的。

　　EQC采用的是家族式的双联屏设计，液晶仪表和中控仪表尺寸均采用了10.25英寸；蔚来ES8则是采用了一块9.8英寸的液晶仪表搭配一个11.3英寸的中控仪表。

　　对于官方公布的尺寸数据，我们也进行了简单的验证，使用尺子量出它们的对角线长度，计算出它们的屏幕尺寸，测量结果显示在屏幕尺寸数据上厂家数据还是很准确的。

　　屏幕虽大，色彩表现如何才是最为关键的，为此我们通过利用专业的校色仪器，对车机屏幕的sRGB色域、色彩还原度进行直接测量数据。测量的参考物我们采用了ipad pro作为参照，ipad pro是目前专业级别的屏幕显示效果“标杆”。测试中保证车机和ipad pro都处在同一光源、同一画面下，所有屏幕是最强亮度来进行车机屏幕显示效果对比测试。

　　当然，由于只有奔驰EQC和奥迪e-tron才提供CarPlay功能，同一画面条件的情况下屏幕色彩的测量我们只能测量这两款车。测试结果显示奥迪e-tron的屏幕总体是偏蓝和偏红的，EQC的屏幕则是偏蓝和偏绿，其中奥迪e-tron的色差值是远大于奔驰EQC的。

　　特斯拉Model X和蔚来ES8的屏幕显示的色彩相对没那么鲜艳，但肉眼看起来的显示效果还不错。

　　屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，方法则是利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。

　　经过测量，奥迪e-tron、奔驰EQC和蔚来ES8的可视角度皆为170 度，特斯拉Model X的可视角度则为160度。

　　奥迪e-tron和奔驰EQC的可视角度虽然比较大，但是在烈日暴晒下，两车的屏幕反光都会比较严重，不过好在并不影响观看屏幕内容。

　　蔚来ES8和特斯拉Model X由于屏幕布置角度的缘故，在暴晒情况下它的反光并不如奥迪e-tron和奔驰EQC严重。

　　另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。

　　奥迪e-tron和奔驰EQC都是采用深色背景，无论是白天还是晚上都是一样的背景颜色，应对外界不同光亮环境情况则通过自动大范围的调节亮度来满足车内观看需求。在烈日暴晒下，两车的屏幕反光都会比较严重，不过好在并不影响观看屏幕内容。

　　蔚来ES8和特斯拉Model X则根据日出日落自动切换显示背景，在外界不同光线情况下可以自动微调屏幕亮度。

　　在屏幕防划效果上，四款车都有采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是四款车的屏幕均没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

　　总结一下四台车在屏幕效果测试里面的得分，奥迪e-tron的屏幕数量最多，显示效果也非常细腻并且提供有触感震动反馈，但是屏幕反光有点严重，指纹残留明显，因此它的得分为7分，与之同分的为奔驰EQC。

　　蔚来ES8改款后屏幕的边框大幅收窄，带来不错的视觉效果，它的屏幕依旧会反光但并不严重，屏幕也带有防划涂层，因此总分为7分。

　　特斯拉Model X的屏幕是测试的车型中最大的，因此它的单位像素要低于其它三款车型，在烈日下它的屏幕也会产生反光，但是并不影响观看，因此总得分为8分。

　　车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。

　　从实际体验来看，奥迪e-tron和奔驰EQC的整体操作滑动会有些许卡顿，作为新势力的蔚来ES8和特斯拉Model X要更加流畅。

　　UI界面上，特斯拉Model X由于屏幕较大，整个屏幕功能的分布也非常独特，在线地图、在线音乐和空调设置同样放在了首屏，而车辆设置则放在了二级页面，操作逻辑简单明了。

　　蔚来ES8界面操作相对丰富多变，页面操作逻辑更接近手机。中控屏幕首页同样提供了地图、音乐和空调，这也是实际用车过程中最为常用的，其它功能则布置在二级页面。

　　奔驰EQC在交互方式方面，功能界面采用左右横向排列的卡片菜单应用，可以通过触摸板、屏幕触摸、语音以及光学手指导航来完成。

　　奥迪e-tron功能界面则通过卡片分布排列，使用起来有不错的便利性，不过和奔驰EQC一样常用的地图导航、音乐等功能需要进入二级页面。

　　总的来说，特斯拉Model X和蔚来ES8的界面逻辑较为直观易用，更能代表新能源车；奔驰EQC和奥迪e-tron则是没有跳脱传统车机的套路。

　　中控屏幕功能丰富度方面，四款车各有特点，奔驰EQC是唯一提供有应用商店，不过提供的APP数量并不多，而且提供了有线CarPlay。

　　特斯拉Model X会提供一些车机游戏，像视频网站等可以通过网页方式打开，这也是特斯拉车机较为独特的地方。

　　蔚来ES8扩展能力则弱的多，只提供一个爱奇艺APP应用，其它网页功能等都没有。

　　奥迪e-tron功能相对固定，是四台车中唯一不提供在线音乐应用，但是提供了无线CarPlay功能，这一点值得点赞。

　　仪表功能方面，奥迪e-tron和奔驰EQC都是采用传统的仪表布局，通过全液晶屏幕呈现显示的效果是非常细腻的，驾驶信息的显示也比较丰富，比较符合常规的使用习惯。

　　蔚来ES8和特斯拉Model X相对独特，并没有采用传统的UI显示方式，显示内容布局上Model X要更整洁一些。

　　总的来说，造车新势力和传统车企的区别可以用一句话概括，就是中控系统设计的好并不需要手机互联功能，而奥迪e-tron和奔驰EQC功能简单，在线功能则通过CarPlay来补充。

　　蔚来ES8和特斯拉Model X都是以常用的在线地图、音乐和空调功能放在首屏，并且是直接打开状态，用户可以直接看到并不需要再点击进去，实用性上是远高于传统车企。

　　最终的得分方面，奥迪e-tron由于仪表和手机互联突出，得分最高为32分。奔驰EQC同样在仪表和手机互联方面出色，得分为31分。蔚来ES8和特斯拉Model X则由于仪表和手机互联方面失分，得分分别为27和30分，但是它们的交互操作是要比其它两款车好，也更符合便捷化操作的理念。