被颜值和性能打动 MG6 PRO和思域你怎么选？

　　目前，Kevin的本田思域还处于素车的状态，未来会投入一定资金进行“升级”。Charles对本田思域表示好奇，借此机会体验一周。本田思域两厢版本的车头延续三厢版本的造型，除了加入黑色的装饰外，就没有其他特别的设计了；Charles表示，路上看多了眼睛自然就麻木了。

　　虽然Charles不太喜欢两厢车，但不可否认，本田思域的车尾也很有战斗格，尾翼造型与尾灯组相结合，并融入了高位刹车灯，设计与功能都兼顾到位。其中置排气在同级中也实属少见，不过与三厢版车型相比，也就是排气布局形式不同，并没有针对运动化而作出升级或特殊调校，在这一点上，不如名爵MG6 PRO那么“懂年轻消费者”了。

　　眼前的这套内饰，是本田思域进入“涡轮时代”就开始使用的，经历了5年时间，布局以及样式并没有发生改动，仅在材质上有所变化。沉闷的颜色、老旧的搭配甚至让人提不起兴趣，与名爵MG6 PRO相比感觉相差多个时代，尽管如此，本田思域的人机工程还是依旧出色，用起来也很顺手，除了个别的调节和控制操作。

　　Kevin的本田思域跑了1万公里左右，属于准新车，不过方向盘上的真皮已经泛起油光，皮质硬度较高，握感并不舒适，遇上紧急情况时方向盘容易出现打滑现象。配置方面，这台CVT劲擎控版同样配备了换挡拨片与一定的主动安全配置，表现与名爵MG6 PRO相当，但整体的价格就贵不少了。

　　中控屏的功能比较单一，没有娱乐性可言。Charles说有两个比较大的槽点，1、音量调节，除了方向盘上左侧的多功能按键可以控制外，就是中控屏左侧的触控区域，副驾想要调节音量的话，是比较不方便的，盲操作也有一定难度；2、低配车型的车机支持百度CarLife功能，到Kevin这台车型（高配）上该功能就去掉，却而代之的是原厂互联/映射，实用性大打折扣。

　　本田思域搭载的是本田地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220N·m，与之匹配的是CVT变速箱。就参数表现，这台发动机真的不那么抢眼了，Charles觉得CVT变速箱无法与运动感联系到一起。

　　开起来之后，本田思域的驾驶感觉并不像其动力参数那么“不堪”，低扭下的表现还是很积极的，转速提升的很快初段就有不错的爆发力，再有不错的排气声浪，在家用车型中这种表现绝对算得上运动的。Charles表示，如果真的要对比驾驶氛围的话，名爵MG6 PRO无疑是个好的选择。

　　本田思域的底盘偏向于硬朗，给驾驶者保留了一定的路感，跑山时能够感知路况，有利于对油门、刹车以及转向的控制。两厢版本的优势在于基本上车头能过去就不用过多的考虑车尾，在车流中穿梭变得更轻松。

　　在换车的一个星期里，Charles还是心心念念着自己的名爵MG6 PRO，并不是说本田思域不好，而是名爵MG6 PRO的各方面都更能满足他的需求。如果本田思域升级、改装一下的话，整体的表现应该会好不少，这就交给Kevin去判断了，毕竟改装是无底洞。

　　七天的时间很快就过去了，Kevin还沉醉在与名爵MG6 PRO的相处之下，他表示如今的自主品牌真的让他刮目相看，无论是设计、做工、配置乃至三大件和驾控都有较为出色的表现，性价比方面的优势是合资品牌无法比拟的。Charles表示，本田思域将注意力放在了机械素质方面，而忽略了年轻消费者还看重造型设计、车厢氛围以及配置水平，所以Charles拿回名爵MG6 PRO之时，才感觉能够做回自己。（图/文/摄：太平洋汽车网 张华）