大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为大众在国内最便宜的纯电车，ID.3收获了不少朋友的关注。并且ID.3作为大众MEB平台的首款车型，在海外上市四个月就跻身全球十大纯电汽车销量榜。对于大众而言，ID.3还是大众转型纯电市场的重要棋子。这么多光环之下，ID.3的实际表现到底如何呢？我们将它带到了深圳智能网联测试场，看看它能给我们什么惊喜。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　ID.3在智能驾驶部分仅获得了56分，这个成绩是比较一般的，ID.3主要的失分点在于没有搭载自动泊车、对假人的识别规避不到位。仅在基础的自适应巡航和车道保持功能表现上表现出大厂该有的水准。

　　我们测试的车型是2021款，但就在刚过去的3月18日，上汽大众正式推出了2022款车型，相比2021款车型，22款支持选装自动泊车，而21款全系均没有自动泊车可选。ID.3基于大众MEB平台搭载，同平台车型还有大众ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。驾驶辅助硬件方面，ID.3与MEB平台的第八代高尔夫相近，均使用了Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，前毫米波雷达则是大陆集团的第五代77-GHz产品，另外在车尾两侧还有短距毫米波雷达。

　　作为大众MEB平台的首款车型，ID.3也不容易，在交付前就遇到了大量的软件错误，导致交付推迟。而OTA方面虽然前期OTA并不太顺利，但目前海外ID.3车型已经实现了首次整车OTA升级。不过国内ID.3还没有OTA升级的消息。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对大众ID.3进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ID.3能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　自动泊车环节，其实是有点遗憾的。因为我们2月18日测试时车型是21款顶配，全系均没有或不能选配自动泊车功能，但没想到的是3月18号上汽大众就发布了2022款的ID.3，在新款车型上就支持选配自动泊车功能。也正是因为这个原因，在自动泊车环节，ID.3是无法参与挑战的，如果有机会我们会去找最新款重新刷一遍测试，看看有什么提升。

　　实际的高速道路测试中，ID.3支持的是L2级的驾驶辅助功能，也没有高阶驾驶辅助能力，所以表现相对传统一些，自适应巡航和车道保持均能正常工作。自适应巡航跟车表现与传统的车型相近，面对加塞的车辆，需要车身完全进入车道后才能识别减速，所以在一些特殊的场景下，可能会存在减速不及时的情况。车道保持功能识别车道和居中能力都较好，只是在一些较长的弯道中，偶尔车身会往弯心偏移一点。