遇弱则强，遇强更强 测试别克世纪六座蕴世版

　　【太平洋汽车 评测频道】还记得被称作MPV元年的2021年，彼时的笔者在上海车展望着数不尽的新款MPV车型，心中感叹着国人对选车型的变化竟如此之大，几年内便从伪实用性的SUV变成了真正实用的MPV。就在那一刻，蝉联近20年MPV销冠的别克GL8，也迎来了前所未有的压力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的广州车展，别克就带来了一台叫做“世纪”的MPV概念车，科幻的设计令一众发布会观众赞叹不已，而如今，世纪这台车的量产版就停在笔者面前。一切恍如昨日，却又像去到了未来。

　　作为旗舰MPV，别克世纪自然要用到上汽通用旗舰级的动力，别克世纪全系配备2.0T+48V+9AT的动力总成，最大功率为174kW（237PS），峰值扭矩为350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为10.3秒，极速为195km/h，将君威GS的动力放在两吨多的MPV上，达到10秒左右的加速水平，已经算很是充沛了。

　　如果是轿车或者跑车，10秒的加速能力绝对是最后梯队的水准，可在燃油MPV中，两吨多的中大型MPV还是会给你十分“刺激”的加速感受。一脚油门到底，车头微微抬起，当涡轮介入，发动机声音响起，那股势大力沉的加速感受，会让你马上松油，不同于高性能车，MPV更适合儒雅的加速方式，追求舒适才是第一要务。

　　对比竞品车型，别克世纪做到了加速时更加安静，接近一台传统豪华车的表现，让人更容易接受，要记住，MPV第一原罪，就是快。

　　不过较软的悬挂和较重的车身，还有舒适性配方的轮胎，带来的必然结果，就是刹车时显得有些笨拙，尤其是别克为了刹车时的线性，将刹车踏板的行程设定的特别长，日常安全驾驶自然是舒适性无敌，但急刹车时会显得有些吃力，一脚刹车踩下，仿佛刹车踏板没有尽头。

　　48V电机在起步时确实可以提供小小的力量，让涡轮介入时动力更加线性，并且起步时真的更轻松，难能可贵的是别克并没有突出48V的存在感，只是默默地为驾驶员服务。

　　自从GL8换了独立的后悬挂后，操控性就有了质的飞跃，而搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的别克世纪，在悬挂舒适性方面的调校则更上一层楼。虽然没有搭载空气悬架，但已经达到了可以匹敌的水平。

　　对于细小的颠簸，别克世纪可以几乎完全过滤掉，较厚的轮胎在城市道路行驶时也可以提供很高的滤震性，只要不上高速，基本上都听不到胎噪声，而对于大颠簸，只要不是全油门高速冲过去，整个避震过程也是相当柔和。

　　比较惊喜的是在过弯时，别克世纪也有着不错的侧倾抑制，虽然在弯中给大脚油还是会油很严重推头，但正常驾驶，车内基本没什么晃动，稍微有些遗憾的是在掉头或者很小角度转弯时，车身会有一些轻微的左右晃动，这也是通用（GM）机械悬挂的大型车辆通病了。

　　转向手感与笔者最爱的胖头鱼GL8截然不同，倘若你没有开过老款的GL8，你会觉得别克世纪开起来像是台SUV一样灵活，转向十分灵敏，转向阻尼也十分轻柔，总之是一台驾驶起来十分轻松的车辆。

　　由于用上了主动降噪系统，并且全车都是双层夹胶玻璃，所以别克世纪的NVH表现非常优秀，除了较大体型和迎风面积带来的风噪外，高速路段的车内噪音控制非常好，后排乘客小声对话听得很清楚。

　　别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。

　　不管是驾驶感受还是乘坐感受，别克世纪都达到了一台百万级MPV的水准，并且纵观百万级MPV，在配置方面也没有别克世纪这么高，再加上GL8这个金字招牌，这一套组合拳下来，够国产品牌学一段时间了。