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试驾广汽本田雅阁锐混动 要熊掌亦要鱼原创

2016-09-13 00:16:17 来源: PCauto
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● 试驾体验:静如处子 动若脱兔

试驾广汽本田雅阁锐?混动 要熊掌亦要鱼

  坐到驾驶席位置,原来传统的换挡杆已经变成了与冠道一样的按键式换挡,仪表盘在转速表的位置换成能量图,行车电脑也升级为彩色屏幕。只有中央的机械时速表,才能让你找回记忆中汽油版雅阁的熟悉感。

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  只不过为了提升发动机的充电效率,PCU会让发动机工作在效率比较高的转速区间,导致车厢内会听到略为明显的发动机声音,这个需要适应一下,还好充电时间很短,片刻后发动机又会重新沉寂下来。

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  据了解 ,1.3kWh的锂电池可以让雅阁锐•混动以纯电模式行驶大约2-3公里。继续深踩油门加速,试图寻觅三种模式切换时的顿挫或者噪音。可我没有得偿所愿,要不是仪表上的能量线路图告诉我发动机已经启动的话,我感觉不到模式切换瞬间的任何动静。


广本雅阁锐•混动i-MMD混动系统模式切换演示

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  松开油门,能量条滑落至CHARGE区域,意味着动能回收系统已经在工作,再带一点刹车,车速已经降至我所希望的数字。这一切都来得那么自然,这也是我最欣赏的一点。

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  有意思的是,当我想扣动方向盘背后的拨片,结果却发现这只是负责能量回收的拨片。是的,通过拨片,可以让能量回收系统的力度从1到4逐级递增。设置为1级时,松油门时有点像空挡滑行;4级时,就好像挂低速挡松油门一样,车速下降明显,同时电量也增长最快。

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  少了换挡拨片不代表性能的缩水,其实激发雅阁锐•混动躁动那一面很简单。一脚油门到底,315N•m便汹涌而来,瞬间爆发的最大扭矩让车速转眼间划过100km/h,并一直持续至130km/h往后仍不见懈怠,这般手起刀落的爽快让人总想一试再试。

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  虽然名字上是sport hybrid,可毕竟是雅阁的旗舰版本,像小钢炮那种拐弯抹角间的好勇斗狠并不适用在雅阁锐•混动上。

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  那么,雅阁锐•混动是毫无遗憾的吗?还是有的,正如前文所述,怠速时发动机运转声音还有优化的空间,在急加速下也少了点抑扬顿挫的韵律感。虽然隔音方面,雅阁锐•混动已经有所加强,但作为旗舰而言,我还是希望它能更安静、更有高级感。至于机械层面,我认为i-MMD已经足够完善,提速饱满有力,三种模式切换平顺,能量回收自然。

  总结:论混动技术的造诣,i-MMD并不在丰田的THS之下,但以进入国内的脚步来看,确实失了先机。幸好,在各品牌纷纷加大对混动车型的投放力度之时,本田也发出了自己强有力的声音。可是中级车市场毕竟受到豪华品牌下探的影响,技术固然重要,但接地气的价格才能彻底打动消费者。对于前者,我不怀疑雅阁锐•混动的实力;至于后者,只能在9月28日方知分晓。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

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