试驾广汽本田雅阁锐混动 要熊掌亦要鱼

● 试驾体验：静如处子 动若脱兔

　　坐到驾驶席位置，原来传统的换挡杆已经变成了与冠道一样的按键式换挡，仪表盘在转速表的位置换成能量图，行车电脑也升级为彩色屏幕。只有中央的机械时速表，才能让你找回记忆中汽油版雅阁的熟悉感。

　　只不过为了提升发动机的充电效率，PCU会让发动机工作在效率比较高的转速区间，导致车厢内会听到略为明显的发动机声音，这个需要适应一下，还好充电时间很短，片刻后发动机又会重新沉寂下来。

　　据了解 ，1.3kWh的锂电池可以让雅阁锐•混动以纯电模式行驶大约2-3公里。继续深踩油门加速，试图寻觅三种模式切换时的顿挫或者噪音。可我没有得偿所愿，要不是仪表上的能量线路图告诉我发动机已经启动的话，我感觉不到模式切换瞬间的任何动静。

广本雅阁锐•混动i-MMD混动系统模式切换演示

　　松开油门，能量条滑落至CHARGE区域，意味着动能回收系统已经在工作，再带一点刹车，车速已经降至我所希望的数字。这一切都来得那么自然，这也是我最欣赏的一点。

　　有意思的是，当我想扣动方向盘背后的拨片，结果却发现这只是负责能量回收的拨片。是的，通过拨片，可以让能量回收系统的力度从1到4逐级递增。设置为1级时，松油门时有点像空挡滑行；4级时，就好像挂低速挡松油门一样，车速下降明显，同时电量也增长最快。

　　少了换挡拨片不代表性能的缩水，其实激发雅阁锐•混动躁动那一面很简单。一脚油门到底，315N•m便汹涌而来，瞬间爆发的最大扭矩让车速转眼间划过100km/h，并一直持续至130km/h往后仍不见懈怠，这般手起刀落的爽快让人总想一试再试。

　　虽然名字上是sport hybrid，可毕竟是雅阁的旗舰版本，像小钢炮那种拐弯抹角间的好勇斗狠并不适用在雅阁锐•混动上。

　　那么，雅阁锐•混动是毫无遗憾的吗？还是有的，正如前文所述，怠速时发动机运转声音还有优化的空间，在急加速下也少了点抑扬顿挫的韵律感。虽然隔音方面，雅阁锐•混动已经有所加强，但作为旗舰而言，我还是希望它能更安静、更有高级感。至于机械层面，我认为i-MMD已经足够完善，提速饱满有力，三种模式切换平顺，能量回收自然。

　　总结：论混动技术的造诣，i-MMD并不在丰田的THS之下，但以进入国内的脚步来看，确实失了先机。幸好，在各品牌纷纷加大对混动车型的投放力度之时，本田也发出了自己强有力的声音。可是中级车市场毕竟受到豪华品牌下探的影响，技术固然重要，但接地气的价格才能彻底打动消费者。对于前者，我不怀疑雅阁锐•混动的实力；至于后者，只能在9月28日方知分晓。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）