制动、行走系统
威姿原装车使用着前碟后鼓式制动系统，车主未在后鼓式制动系统作出改装动作，有作出改装升级的则是系统中的前轮刹车。现时该系统已改换上更大直径的活塞分泵，而内里的摩擦元件也同样作出了改装升级，这部分选用了开坑的加大面积刹车碟片，用以高摩擦系数的性能化刹车皮替代原装品，使系统的工作能力达至更高的境界，还更换了米其林的热容胎，完全适应赛道驾驶，而且行驶里程数只有300公里左右，但是雨天行驶，这套轮胎就像滑水板一样，使车辆难以驾驭，十分危险，但在干地上驾驭起来也分外的放心。
内装
凌乱的驾驶室设置着各种必要的开关，一张足可将半个身体紧紧包裹的桶型坐椅，握着三幅式绒面料方向盘，参赛车的它仿佛已备齐了一切，再配个数字式仪表，轻量的VITZ也就信心满怀地跃上了赛道……
后记
本车在外观上的改装相当协调，而内里也进行了大动作的引擎换装术，藉着4A-FE与4A-GE的合体引擎带来更强大的驱动力度；配合车身、底盘悬挂系统的出色跟进改装，使车辆的驱动性能更见直接。这对于车身整备重量不足1000kg的威姿而言，改装驱动效果又是立竿见影的一环。
