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赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型原创

2011-08-16 04:24:20 来源: PCauto 作者:曾从智
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  [太平洋汽车网 原创评测]  一台突然而来的新骐达GTS,为本来就热闹不凡的涡轮增压阵营带来了更多是是非非,尤其是1.6T搭配CVT无级变速器这个“矛盾”的组合,以及那官方公布的190匹最大马力,有意或无意间都引出了无数的问号。于是我们怀着未知的心情启动这一次《涡轮时代》第四季之1.6T级别,入选车型包括新骐达GTS 1.6T-MCVT、科鲁兹1.6T MT和英朗XT 1.6T,三车都是市场上有着直接竞争关系的产品。此外为了让我们的测试更富趣味性,特意请来了外援MINI COOPER S,同样装备了一颗强劲的1.6T增压心脏。

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  测试项目除了常规的0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离和绕桩之外,我们还把四台车开进了GIC广东国际赛车场,通过赛道与专业车手更加严苛的考验,进一步剖析出各款车型的异同。

  车型亮点简介:

  比试开始前先看看四位选手的独到之处。新骐达GTS采用了市面上极其罕见的涡轮增压+CVT无级变速器组合,到底是强劲的动力占据优势还是柔顺的传动充当主角呢?有待接下来的实测验证,不过不可抹杀的是作为后来者的新骐达GTS能够在5600rpm时输出190匹最大马力,最大扭矩也高达240N.m。数值上看稍优于英朗XT和科鲁兹,甚至毫不逊色于我们的特邀嘉宾MINI COOPER S,当然不要忘记MINI有着绝对的车重优势,而且最大马力与最大扭矩的达成时机也更早。

参数

新骐达GTS

英朗XT 1.6T

科鲁兹1.6T

MINI COOPER S
排量(mL) 1618 1598 1598 1598
压缩比 9.5 8.8 8.8 10.5
最大马力(Ps)

190

5600rpm

184

5800rpm

184

5800rpm

184

5500rpm

最大扭矩(Nm)

240

2400-5200rpm

235

2200-5600rpm

235

2200-5600rpm

240

1600-5000

燃油供给 直喷 多点电喷 多点电喷 直喷
变速箱 6速CVT手自一体 6速手自一体 6速手动 6速手自一体
整备质量(Kg) 1326 1475 1450 1165
轮胎尺寸 205/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 205/45 R17

  至于英朗XT 1.6T与科鲁兹1.6T这一对难兄难弟我们就再熟悉不过了,相同的车型平台、相同的发动机、相同的动力参数,唯一显著的差别是前者使用传统6速手自一体变速器,后者搭配更为直接的6速手动。到底能够带来多大的差异呢?哥们俩的增压发动机跟另外两台车又有那些区别呢?

新骐达GTS

TIIDA

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tiida

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  虽然东风日产早已是国内最大范围普及CVT无级变速器的厂家,但似乎并未因此而停止挖掘这种变速机构的潜力。就拿新骐达所使用的CVT变速箱作为例子,通过引入子行星齿轮和使用小尺寸带轮等一系列措施,不增大变速箱体积却实现了7.3:1这一世界上最高的变速箱传动比率。而具体到新骐达GTS所采用的CVT变速器,会比其他1.6L排量车型所使用的多出手动加减挡功能。

tiida

tiida tiida tiida

  不过让我们失望的是,拥有一颗强劲心脏的新骐达GTS,却并没有针对底盘悬挂系统作出相应的升级,要知道新骐达还要比上一代车型更舒适得多呢!这无疑为新骐达GTS的综合运动性能打一折扣。

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英朗XT

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  英朗XT使用的1.6T引擎属于ECOTEC系列里面的涡轮增压版本,跟新君威那一台代号为LNF并且跟萨博经典的LK9涡轮增压发动机有着千丝万缕关系的2.0T机型并无太大血缘关系。最显著的差别是2.0T机型采用了缸内直喷,而且拥有双流道涡轮技术(1缸和4缸采用一个排气通道,2、3缸采用另一个排气通道),但相同的是两者都具备Superboost超推进功能。而且在英朗的中控台上面设有一个SPORT按键,激发之后油门响应与变速箱换挡时机都会相应改变,这一切还伴随着仪表盘背景灯由淡蓝色变为火辣的红色。

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  别克与雪佛兰向来非常重视轮胎的选用,所以我们看到英朗XT 1.6T和科鲁兹 1.6T均使用了225/50R17 94V的尺寸,轮胎品牌为固特异的Eagle EfficientGrip 御乘系列,产品特性是静音、强抓地力和节能。 

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科鲁兹

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  科鲁兹1.6T的发动机跟英朗XT一样,相比起来最大的亮点是6速手动变速箱,可以带来更加直接的动力传递,以及更高的自主驾驭度。实际体验之下变速箱档位清晰厚实,不过假如以运动型轿车的标准来看的话,偏长的挡位行程未免就有点不尽人意了。

keluzi

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  既然是同一平台下的产品,所以很自然地科鲁兹1.6T的底盘悬挂系统跟英朗XT也是一模一样的,前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆。值得一提的是,传统观念中同一车型三厢必定会比两厢更重,但事实并非如此,科鲁兹1.6T的整备质量是1450Kg,而英朗XT是1475Kg。

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  特别嘉宾MINI COOPER S

MINI

mini mini mini

MINI

mini mini mini

MINI

MINI MINI MINI

  至于以嘉宾身份出席的MINI COOPERS就没有什么好说的了, 卡丁车一般贴地的驾驶氛围、扎实的底盘悬挂、直接快速的转向,再加上那一颗暴躁的引擎,真真正正对得起“小钢炮”这一名号。虽然笔者我并没有机会在赛道上一试MINI COOPER S的身手,但在广州到肇庆赛车场这一段路上,我是彻彻底底被这一台“小车”的高速稳定性所征服。

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