小胃口大力气 试驾奥迪A8L 2.8FSI

　　A8车系的排量非常多，有6、8、10、12缸发动机的选择。而这次我们试驾的是搭配2.8升V6 FSI发动机版本（与之前试驾的A6L 2.8是相同发动机)，拥有210马力的动力输出，搭配性能成熟的Multitronic无级变速箱。这也是目前包括奔驰S系和宝马7系在内的，高档D级车中唯一拥有3.0升以下排量的车型。根据厂家资料，这台发动机除了具备FSI燃油分层喷注技术之外，还有奥迪AVS可变气门升程系统，可以精确控制进气量，充分提高燃烧效率，优化动力和油耗表现。

　　人类从来都是这么贪心，又想马儿跑，又想马儿跑的快，还要马儿不吃草。而2.8 FSI发动机，几乎能满足你这三个愿望。在试驾过程中我们发现，Multitronic变速箱的传动如丝顺滑，起步的瞬间感觉稍弱，这主要是受到1.7吨车重的拖累。加速虽然与更大排量的发动机相比缺少一点凶猛感，但胜在十分流畅和持续，从1800转就开始发力，整个过程连绵不绝，而且保持了FSI系列高转动力出色的特性，转速随车速一起升高直冲红区，而且声音细致而动听，感觉豪华之余也不沉闷。

　　Multitronic CVT变速箱已经是奥迪家族3.2升以下车型的标配，日常行驶传动顺滑无缝，也过滤了突然加速的顿挫感，与2.8L发动机的动力匹配，可以说是最适合那些多数时间坐在后座的老板买家。Multitronic变速箱由电脑模拟出7个挡位，配合方向盘拨片换挡，运动味道十足。S挡（运动模式）也采用了逐级跳挡的程序，进一步消除了CVT变速箱中途加速的迟滞感。CVT的再一大好处是降低行车转速，以100km/h速度巡航时，发动机才1000转出头，表现极为从容。

　　油耗方面，在整个试车期间，市区综合油耗在14L/100km左右；在高速上基本不超过10L/100km（一般是9L/100km左右），数字与我们之前测试的A4 2.0T FSI车型相近，反映出FSI技术带来的省油优势。

　　总的来说，这部2.8 FSI发动机不仅是动力够用那么简单，已经带有一点运动味道，也相对省油，绝对是高性价比的选择。

　　从上次测试的4.2 quattro身上我们就已经知道，坐在A8的驾驶席，会比留在后排座位上有更多乐趣。而这部2.8FSI车型也没有令我们失望。开着这部五米长的大车，穿梭在繁忙时段的都市街头，丝毫也不显得笨重，特别是2.8FSI车型为前驱设计，并没有奥迪招牌的quattro四驱系统，底盘减轻不少重量，转向要比原先轻巧很多。日常使用前驱与四驱，并没什么不同，特别是身处南方城市，不会遇到大雪天气，顶多只是雨天开出地下车库之类的斜坡时，表现没有四驱版那样悠闲。而且方向盘换挡机构已经成为08款A8L的标配，速度掌握在手指间的感觉，绝对能讨好不少精英阶层买家。

　　乘坐方面，A8L的行驶感一贯厚实，而新加入的隔音设计更加出色，高速时风噪和路噪都被很好地隔离，使整个车厢在行驶中十分安静，提升豪华格调。空气悬挂具备多种模式选择，光是看着车头升起或是降下，已经感觉趣味十足。何况在动态模式下，悬挂变的十分硬朗，过弯时稳定、支撑力强，犹如一部换了硬减震的改装车；而放回舒适模式时，它能从容不迫地贴住路面，过滤掉绝大部分震动，长途旅程中，看着身后乘客一个个相继入睡，就知道这套悬挂的深厚功力。

　　A8L 2.8有标准型和豪华型，从装备表可以看出它们的目标客户定位：前者缺少大部份车厢豪华配置，买家大多是冲着奥迪A8L的漂亮车壳而来；而豪华型则拥有A8L几乎所有的车厢设备，更注重享受，应该是销售的主打车型。

　　在D级豪华车市场，各家车厂一直以来都在发动机排量上较劲，逐渐演变成3.0升排量都只算是入门选择。装备5.0升、6.0升发动机的的顶级轿车近几年层出不穷，似乎大家已经默认“豪华”与“大排量”之间有必然的联系。其实很多时候，这些大排量风潮已经脱离真实用车需要，花大价钱只是为了买一种满足感，纯属攀比炫耀。我们认为追求享受并非罪过，但浪费资源肯定可耻，如果能在享受中带有更多社会责任，无疑更符合和谐社会的要求。

相关链接：

年轻豪门！试驾奥迪A8 3.2 FSI

智者先行——新奥迪A8L东部区上市见面会