平民跑手 PCauto测试东南蓝瑟翼神
数据、绕桩测试——悬挂韧性不足
经过前面的道路试驾,我们并不怀疑翼神的动力性,在接下来的加速测试环节中我们也对三菱全新4B系列发动机的实力充满着期待。
从上图中我们可以看到,无论是2.0L车型还是1.8L车型的起步姿态都不夸张。前段较硬的悬挂系统很好的抑制了起步时的抬头现象。在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性,车辆似乎“迟疑”了一下才向前冲出去,随后我们见到的就是转速表的快速攀升,特别是在3000转以后感觉尤为明显。由于是CVT变速箱的缘故,我们几乎看不到转速的回落,最终得出的成绩2.0车型9.82秒,1.8车型10.64秒可以说这两个成绩在同级别车型中拥有很大的优势,这还是在CVT变速箱下的结果,相信换上手动车型的话翼神的表现能令我们更加刮目相看。
翼神的刹车在日常驾驶中可以感觉到踏板的力度还是偏硬的。两款车型经过多次反复的刹车测试并没有出现明显的衰减现象,刹车的成绩基本都稳定在41-43米之间。
在绕桩测试中,翼神的表现与我们的期许有不少的出入。在动力上三菱4B系列发动机的实力已经得到了验证,但绕桩考验的是车辆整体的操控性能,特别是底盘、悬挂和转向这方面的性能。首先在转向方面翼神表现的还是不错的,方向盘的力度适中,也没有什么虚位,前轮的循迹性不错只是在达到一定速度后车尾会变得比较”好动“,当然这种”好动“在油门控制和稍打方向后还是很容易被修正的。
为什么说翼神的表现与我们的期许有出入呢?造成这种感的关键就是在悬挂方面。虽然翼神拥有强健的体魄,在比较极端的状态下,这套悬挂面向日常使用调教的柔弱很快就显露出来了。也许试驾过翼神的朋友会对这点发出质疑,在我们第一次开翼神的时候也对它的悬挂这有不错了印象,那时候感觉它的悬挂还是很有韧性的,甚至有些偏硬的感觉,在低速过一些减速带的时候这种感觉尤为明显。不过在我们进行的绕桩测试中,几乎每通过一个装桶翼神的悬挂都被夸张的压缩着,在速度偏快的时候车辆推头的现象也十分的明显。可能这跟翼神悬挂弹簧和避震筒得阻尼设计有关。
类型 | 评分 | |
外观 | ★★★★☆ | 犀利的前脸、紧凑的尾部,整车都透漏着运动味 |
内饰 | ★★★★ | 在配色和功能设置上很不错,但用料一般 |
动力 | ★★★★☆ | 1.8L和2.0L发动机都提供了不错的动力输出 |
操控 | ★★★★ | 很好的继承了Lancer的运动风格 |
制动 | ★★★★ | 四轮盘刹制动效果不错 |
工艺 | ★★★★ | 车身钣金、接缝都很均匀,内饰细节有待地提高 |
平稳 | ★★★★ | 赖于出色的底盘,高速行驶稳定性不错 |
售后 | ★★★★ | 东南的售后网络还是比较完善的 |
- 官方价:10.98-16.98万
- 经销商报价:10.58-16.98万询底价
- 品 牌:三菱
- 级 别:紧凑型车
- 排 量:1.8L | 2.0L
- 变速箱:手动 无级变速
- 颜 色:
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8.3 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
9.82秒 | 42.84米 | 暂无 | ||
李佳 | 8.5分 | 三菱翼神原装进口的动力总成,与生俱来的运动性能,并且在保证动力的同时还有不错的油耗表现。并且外观上保持了与进口版本的相同,所以得到不少EVO迷的关注。翼神并非“外观党”,其操控能力很强,能提供不俗的驾驶乐趣,这也得益于成熟的悬挂以及底盘系统。 | ||
李俊锋 | 8.2分 | 这只是一部借助了EVO光环的车子,外观与内饰均颇有运动范儿,同时也获得了不少改装爱好者的青眯。但经过测试,翼神的CVT变速箱非常温柔,无论1.8L还是2.0L的动力笔者均没有开出任何运动感,所以经过编辑们的激烈讨论,最后我们把其定义为一款外观运动,驾驭舒适的家用车。 | ||
刘明辉 | 8.1分 | 三菱本身就只能算是小众品牌,所以翼神的销量好不到哪去。但如果您喜欢三菱汽车的话,便会深深被它的品牌内涵所吸引。比如以性能见长的EVO,正是许多翼神车主所效仿的改装目标。而这款车的“底子”也会非常不错,非常适合改装。另外,翼神具有外刚内柔的特点,狂暴的外表下却有着温顺的性格。所以,当你和这款车长时间接触之后,你会发现它是一台标准的家用车。 | ||
评测文章:配置更人性化 PCauto试驾2011款翼神 |
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