性能不愠不火 斯柯达昊锐1.8TSI性能测试

　　空间：宽敞的内部空间带来惊喜

　　在内部空间方面，昊锐比迈腾的轴距长出了52mm、而整车长度也超过了4800mm，这一点给乘坐空间带来了不小的惊喜。我们让同一体验者在驾驶席，后排座位都进行了不同的乘坐感受体验，腿部距离，头部距离还算较为理想。

　　但遗憾的地方在于，并非后驱车的昊锐在后排座位中间有位置较高的突起物，对后排中间乘客的乘坐感受极其不便。由于突起物较高的位置，使得体验者在后排座椅中间乘坐时，腿部的空间和舒适度极为不愉快。我们用矿泉水瓶做了标记，从水瓶和突起物的距离来看，昊锐后排座椅的设计应该只为2人乘坐后排而考虑。

　　不过，让我们惊喜的是，昊锐的后排座椅中央扶手箱设计，比较好的考虑了后排乘客的便利性。中央扶手箱可以放倒之后，到后备箱去拿饮料或杂物，而不需要下车或临时停车之后开启后备箱才能完成。

　　智能的SuperB：PLA智能汽车辅助系统

　　最后，我们来看一下昊锐身上另外一大亮点：只在2.0TSI旗舰、2.0TSI尊雅和1.8TSI尊雅车型上才会出现的PLA智能泊车辅助系统。对于这个辅助系统有一个前提条件是：车身上的雷达系统只能扫描车辆前进方向右侧的空余停车位，因此此功能不适合用于车辆前进方向左侧停车位的智能泊车。

　　我们体验此功能时，仿造正常路边停车位停放了2辆车，且2辆车中间的空余位置足够昊锐停车。此前对于这项功能的坊间传闻是：昊锐智能泊车功能只适用于空车位距离较大的情况。为了验证这样的传闻，我们路边停放的2辆车给昊锐留出了比其车身长度再空余前后30cm左右的空位。

　　我们驾驶昊锐，将速度减慢，按下排挡杆右侧第二个P按钮启动智能泊车辅助系统，仪表盘上会出现“PARK ASSIST”字样，代表此功能已启动。随后，我们以较慢的速度前进，当昊锐的车身雷达搜寻到路右侧有空余车位后，会在仪表盘上进行提示，并有倒车路线指示箭头在仪表盘标示。这个时候，按下确认（此键在多功能方向盘上），挂倒档，系统提示“转向干预开始，请注意周围情况”。我们接下来所要做的，就是松开方向盘，根据车辆倒车的速度控制好刹车。

　　根据空车位的距离大小，我们对于这个功能反复验证了几次，体验的结论是：对于很多人来说，倒车对于方向的控制是一个难点，而智能泊车功能可以根据空车位和车辆所在的位置自动判断出倒车的路线，只要控制好刹车速度，那么就可以实现完美倒车，而之前所传闻的此功能只适用于空位较大的停车位的传闻被我们的实际验证完全否决。不得不说，昊锐的智能泊车功能这对于新车或某些位置尴尬的停车位来说，是一项非常实用的配置。

　　静态评测总结：

　　作为斯柯达今年最重量级的车，作为斯柯达首次进入B级车市场的昊锐，其双氙气前大灯和双U型微笑曲线的设计，让我们无法用霸气十足来描述这辆车给我们的感觉，但斯柯达家族一直以来的气息却给了昊锐无数的亲和力和运动气息。对于昊锐内饰的颜色较浅是否能映射出昊锐的“档次感”的问题，只能说仁者见仁智者见智。坐进车内，空间让我们满意，舒适豪华配置方面也让我们有不小的惊喜，自动泊车以及Acantara真皮座椅这些很少能在B级车看到的元素也出现在了昊锐身上。尽管很多细节上昊锐仍有较大提升空间，但从昊锐身上，我们也看到了斯柯达这几年的进步。