运动中的商务 PCauto三亚试一汽大众迈腾

　　迈腾上没有传统的拉线手刹，取而代之的是方向盘左侧面板上的电子手刹。而我们在车内变速杆的旁边还发现了一个名为“AUTOHOLD”的小按钮，这是迈腾车上的创新小装置之一，别看一个小小按钮，却大幅缓解了驾驶自动档车时所产生的疲劳感。开自动档车也会疲劳么？是的，尤其是在堵车的过程中，虽然没有手挡车那么辛苦，但驻车时或不松刹车或不停的换档拉手刹，确实也够烦人。而这些情况在迈腾上不会再出现，当你按下“AUTOHOLD”待指示灯亮后，从此不管你的车是停在了平路上还是坡道上，不管你踩不踩刹车或拉不拉手刹都无所谓，车子都会稳稳的停住，同时切断动力。而当你轻踩油门后车子后会自动解除制动恢复动力，非常方便。

　　诞生于PQ46平台的迈腾是典型的FF车型（前置发动机前驱），但其在操控上的表现仍可圈可点。在高速的穿桩中，迈腾平日里舒适的悬挂显得有些偏软，但在后段中侧倾被有限的控制住，让人有足够的时间和信心去作出下一个动作。之前提到过，迈腾的轴距在同级别车中不算长，而进入中国后也没有像之前的帕萨特和奥迪A6L那样做出相应的调整升级，这恰恰使其在穿桩项目的表现上得到了额外的加分。在驾驶者左右衔接紧密的动作中，迈腾的车尾没有明显的摆来摆去，只要合理的控制好速度和动作，后轮可以始终保持很好的从迹性。这与去年在同一块场地上进行测试的A6L（车身长达5米，轴距将近3米）形成了鲜明的对比。当然，一旦突破极限，迈腾上还有足够的安全装备来提供额外的保护。

　　说到迈腾的安全装备，不能不提及其采用的ESP（8.0）电子稳定系统。它不但可以控制刹车系统在刹车盘表面出现水迹的情况下轻轻制动来进行清除，同时它对于车子在失控状态下的干预也显得非常自然，丝毫没有妄图粗暴干涉的迹象。以至于在几次开关EPS后进行穿桩的过程中，除了可以感受到车子的稳定性有所增强外，我们始终不能准确地判断出EPS究竟从何时开始实施的介入。除此以外，迈腾车还根据型号的不同，分别采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的刹车盘。不但尺寸够大，而且刹车的制动力传递到踏板上的力度非常线性，不但容易适应，而且令人感觉信心十足。