运动中的商务 PCauto三亚试一汽大众迈腾
2007-04-29 08:38
出处:pcauto
作者:
石城Steven
责任编辑:
shicheng
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迈腾在车内空间和乘坐舒适性等方面表现出了商务、公务用车应有的素质,与此同时,它还出人意料的驾驶方面有所建树。总结起来就是,虽然隔音很好座椅也很舒适,但驾驶迈腾的时候你绝不会有昏昏欲睡的感觉。这就是迈腾,运动中的商务,除了中高级轿车需要的大气和舒适,它给了更多人选择它的理由。说了这么多,现在人们最关心的莫过于迈腾的价格。一位一汽大众负责产品开发的负责人此番曾向笔者表示,虽然目前价格还没有公布,但是他敢说在迈腾从研发到生产的过程中,成本得到了非常好的控制,而且可以说是历来产品中控制得最好的一次。很明显,这位负责人最后还是卖了个关子,但对于喜欢迈腾的车迷还说这仍然是一个好消息,究竟一汽大众能否给出一个令人称快的价格来,我们拭目以待。
类型 | 评分 | 一汽大众 迈腾1.8 TSI |
外观 | ★★★★ | 迈腾的造型传承了上一代帕萨特B5的基因,但也许有人会觉得迈腾不够大气。 |
内饰 | ★★★☆ | 内饰在造型上和速腾有几分相似,只是在豪华赶上有所提升。 |
动力 | ★★★☆ | 1.8TSI发动机的扭矩区间很宽,但对于这台将近1.6吨的轿车而言只能说将将够用。 |
操控 | ★★★★ |
|
制动 | ★★★★ | 迈腾的刹车系统在制动过程中非常线性,让人在高速驾驶过程中信心十足。 |
工艺 | ★★★★ | 大众的工艺无需怀疑,迈腾在国内大众车系的做工上达到了新的标准。 |
平稳 | ★★★★ | 底盘扎实,车身拥有非常高的刚性。 |
售后 | ★★★★☆ | 一汽大众的销售服务网络遍布全国。 |
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9.1 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
李俊锋 | 9.0分 | 首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型,美感虽然有一定的提升,但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位,遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣,突然的转型可能会让不少消费者无法适应,但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。 | ||
林喆 | 9.3分 | 在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了,无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来,它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言,值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱,日常市区代步也够用了,只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性,更加强调持续而深厚的加速能力。 | ||
刘明辉 | 9.1分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型 |
8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
10.41秒 | 40.13米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.4分 | 作为一款运动型中级车,较高的门槛一直是烦恼的事情,如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合,令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“,10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛,但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的,最重要的是整体油耗也会因此而降低。 | ||
wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮,作为一款中级车,排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求,再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质,实在令人难以抗拒。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI |
9.0 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.41米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.7分 | DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼,也是目前国产车型中最先进的动力总成,这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升,虽然迈腾在性能方面出色,但是内部空间仍然是其短板。 | ||
wangziping | 9.0分 | 在经过长达三个月的长期体验后,迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜,同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮,只是因为悬挂的调教偏向舒适,在极限绕桩的时候影响了表现,但已经无损它的全能形象,别忘了它还有出色的油耗表现。 | ||
刘明辉 | 9.2分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇 |
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