跨界-随喜 试萨博9-3X 2.0T

　　涡轮引擎反应灵活，XWD改善前驱Turbo转向不足困扰

　　在2010年式将最大动力210匹的2.0 T涡轮增压引擎，提升30匹至240匹成为2.0 Turbo最强悍增压版本後，这颗强化的涡轮增压引擎已成为新年式9-3 车系2.0排气量的旗舰动力，广泛搭载於9-3房车与9-3 SportCombi的Vector高阶版本，还有此次体验的9-3 X 2.0T。接下来，就依序以道路、弯道与轻越野的实际表现，来认识搭配XWD四驱系统的9-3 X。

　　在2010年式将最大动力210匹的2.0 T涡轮增压引擎，提升30匹至240匹成为2.0 Turbo最强悍增压版本，这颗动力也放在9-3 X 2.0T引擎室内，帐面数据35.6公斤米与240匹最大动力，动力水准相当可观。

　　整体而言，这颗动力提升的2.0升涡轮增压引擎，搭配9-3 X的XWD四驱系统後，动力表现十分合衬。试驾後所归纳的特点有几项，在四驱系统分配下，9-3 X 2.0 T动力输出与加速节奏，虽略不及先前体验的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驱版那般劲猛，在新增XWD与6速手自排後，是呈现轻快敏捷而不猛爆的增压性能，厂方0-100km/h加速数据慢0.6秒也呼应这样的体验(7.1秒至7.7秒)。

　　不过就跨界休旅的产品定位，高性能增压引擎与四驱设定的9-3 X，对应山区爬坡路段仍是游刃有余，加大油门就能适时释放增压扭力，奥援充足的爬坡与超车动力反应，即使面对难度较高的陡坡路段，只要切换更敏捷油门与启动涡轮反应的Sport档位模式，再加上善用方向盘手自排模式，将档位固定在2或3档後，也能让引擎随时维持在2,000转上下的最佳待命冲刺速域。

　　就跨界休旅的产品定位，高性能增压引擎与四驱设定的9-3 X，对应山区爬坡路段仍是游刃有余，加大油门就能适时释放增压扭力，奥援充足的爬坡与超车动力反应。

　　换个角度来看，9-3 X在动态优势也展现自己的特点。Saab命名为XWD的全时四驱系统，也是9-3 X搭配的重点传动系统，这套由传动系统名厂Haldex所开发的第四代全时四驱系统，最大的特色在於能判断轮速、偏向率、转向角度、引擎转速、油门大小与档位等变动因素，由电脑利用差动离合器组控制前後轴扭力分配，进行0-100%不同幅度的无段式扭力分配，随时协调出最佳扭力分配，实际的反应也确实令人赞赏。

　　XWD系统的动态特点，在高速挑战弯道时特别受用，尤其对照先前所试驾过，同样升级240匹增压动力的9-3 SportCombi Vector前驱版本，就能察觉9-3 X在转向动态稳定性明显超越前者，甚至可以扩及整个品牌，XWD系统改善多采前驱设定的Saab Turbo性能车，在弯道动态容易出现转向不足的操控困扰，善用前後轮动态扭力分配的特性，9-3 X可说是更加延伸Saab性能车款在底盘操驾的极限性。

　　会有弯道极限提高的信心感，就在於XWD会聪明地让9-3 X在过弯时，不仅维持四驱车平稳的循迹性，甚至在加速过弯与加大转向角度时，出现明显的後驱转向特性，让过弯转向更为灵敏。

　　会有弯道极限提高的信心感，就在於XWD会聪明地让9-3 X在过弯时，不仅维持四驱车平稳的循迹性，甚至在加速过弯与加大转向角度时，会透过XWD将更多扭力分配到後轴，加上能提供外侧後轮更多扭力的eLSD电子限滑差速器，让9-3 X在此时出现明显的後驱转向特性，避免以往较大扭力的增压前驱车，在高速过弯时容易出现的转向不足风险，而且，9-3 X出弯时的大脚补油冲刺时，在XWD系统搭配下，也不会有前轮瞬间增压扭力过大，而出现扭力转向影响出弯动态稳定的状况。虽然加高底盘高度，无可避免带来较明显的过弯侧倾，但是能适时转换为後驱转向特性的XWD系统，不仅让9-3 X的底盘动态更容易掌握，即使以带油门高速过弯时，也拥有有较前驱版本更好的过弯信心。