重启运动之门 2012本田大会新技术体验

● 插电式智能多模式驱动系统i-MMD：目前最需要的“主流”技术

　　作为此次本田大会的次重点技术，i-MMD其实是一项最该普及的混动技术了。很简单，至少在中国，只有中高端车型的用户才最有可能购买混动车型。本田显然没有丰田看得准，在混动车型的销量上，两个品牌差距悬殊。

　　i-MMD采用大功率电机，实现EV特有的轻盈加速与更加优秀的燃油经济性。该系统由全新开发的混动专用发动机、内置双电机的电动CVT以及锂电池构成，可根据不同的行驶状况在三种驾驶模式中自动切换至最佳，实现世界最高的动力效率。

以下三种驾驶模式将根据行驶状况以及电池余量进行自动切换：

「EV模式」：使用电池电量驱动电机行驶，制动时进行能量回收

「Engine模式」中、高速巡航时通过降低传动阻力，利用发动机行驶

「Hybrid模式」城市道路以及急加速状态下，通过发动机发电驱动电机行驶

　　搭载i-MMD技术的车型配备2.0L阿特金森循环发动机和电动CVT变速箱，i-MMD Plus In是此次新技术的亮点，较之前的i-MMD拥有更强大的电机辅助。

　　从驾驶感受来看，i-MMD系统和丰田的混动系统比较接近，在低速时，车辆均有电机提供动力。而随着动力的提升，发动机会同时介入。而i-MMD的超越之处在于Plus In车型，它的电机能提供更持续的动力支撑，让发动机的介入时间更晚。虽然没有明确的资料显示，但从试驾过程中观察，电机至少可以将车速推动到60km/h，这应该代表了目前混动系统的高水准了，最直接的结果就是更低的油耗。

　　遗憾的是，搭载i-MMD的新一代雅阁将会率先出现在北美市场，而针对中国市场的规划目前还不明确。值得期待的是，新一代雅阁的进步非常明显，即便只有汽油机，也是非常值得期待的。

● 智能双离合驱动系统I-DCD：混动系统+7速双离合

　　针对小型车的混动飞度在之前已经在国内试驾过，这次全新的I-DCD技术取代了之前的IMA技术，发动机由1.3L提升到了1.5L，CVT变速箱也换成了一台7速双离合变速箱，在性能上会有大幅提升。

　　为了实现“FUN”的行驶特性，新开发的直列四缸1.5L阿特金森循环发动机配合内置电机的7速双离合变速箱，较之前混动版飞度的单电机混动系统功率提升达30%以上。

　　这套混动系统和i-MMD的工作状态相似，在起步和低速行驶时，车辆会有纯电机驱动;而在加速和高速行驶时，发动机会联合电机同时工作，已达到更好的动力表现;制动时则切断发动机动力，利用动能回收来提高燃油经济性。

　　因此，在制动时，你会感觉刹车踏板很硬也很高，轻轻一踩便会有明显的制动力，这就是动能回收在运行，和EV纯电动车几乎一样。另外还要说一点，本田的这台双离合变速箱倒并没有怎么吸引人，换挡速度要比大众的DSG慢很多，不过无所谓。双离合变速箱并不是本田的发展方向，CVT变速箱才是它的未来。