吉利新能源轿车几何A 新行吉利到店实拍
充电口给大家展示一下，上面两张是快充口的展示图，下面一张是慢充口的展示图。这里要小小的批评一下几何A的工程师，为什么要偷懒，只给慢充投做了一圈环形灯来做装饰和指引，忽略我们快充头这边。虽然我理解慢充的接口更普及，使用频率更高。而且这样子做也有利于车主区分快充口和慢充口，但是这样子按开充电接口时难免心里还是有点小落差。
打开前“发动机”盖（标注一下，发动机盖的开启方式在手套箱比较靠内的位置），整个护板做得非常漂亮干净。由于刚到的新车，我们没办法打开看里面的具体结构，据称是搭载一副永磁同步电机，最大功率120kw，最大扭矩250Nm，并且具备IP67级的防水防尘哦。前机盖重量并不是很重，并原装一根液压顶杆。我们可以看到因为采用了电动机，运行时没有内燃机高昂的咆哮声，所以前机盖下方可以不用再做另外的隔音处理。
电池组被安排在了车体的中央正下方，并且具备温度控制系统，可以满足北方冬天的日常使用。另外正下方的放置方式一来可以获得比较好的中心分配和比较低的重心，也不会侵占后备厢的空间。后悬挂的部分也可以看到是使用了扭力梁悬挂，很多网友可能会说扭力梁悬挂不良心之类的话，其实小编认为扭力梁只要调教好，其性能也是很不错的，不信的网友可以看看PSA集团旗下车型的麋鹿测试。另外九代思域Type-R和梅甘娜RS都是装配扭力梁并且操控出色的代表车型。
既然说到扭力梁悬挂，小编想说，我们更应该关注扭力梁的几何结构和车主自己的诉求。如果扭力梁的梁更靠近轮轴线，车轮可以获得更大的外倾角从而获得更好胎面附着面积来的到更好的抓地力和更好的尾部动态，反之则更倾向于舒适性的调校，车轮之间的牵制影响就更小。
小编拍摄以后认为几何A这款车型是一个开端，一个不以绝对的加速能力为买点的开端。现在市场上很多品牌以绝对媲美超跑加速能力为买点来宣传自己的新能源汽车，小编认为这种单纯的宣传电动机最大扭矩的时代需要改变一下。车对于大多数人来说是通勤的工具，在市区行驶时如此猛烈的加速能力可能并不是我们真正需要的。小编生活中也乘坐过不少电动车，但是突兀的加速感带来的是眩晕感和不适。几何A这样子的车辆，带给我们的是更多的可玩性和生活感。将各种复杂的车辆调节变成车机系统的一部分，通过智能手机一样的操作方式就能达到想要的目的。环保材料的运用，不仅带来了乘坐的舒适感，也将对环境的负面影响尽可能的降低。欧式风格的极简内饰，简单却充满了小心思，看上去简单的设计却藏着工程师对用户日常使用的考量。期待能早日试驾几何A，给网友带来更多动态的体验。
（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）
>>点击查看今日优惠<<
粤公网安备 44010602000157号