福利驾到！广汽丰田雷凌租车试驾体验记

　　要看一辆车够不够好，光用眼睛去看是肯定不够的，视觉感觉再好，也赶不上开起来得心应手和日后使用成本的低廉。尤其对于市场竞争惨烈的10万级紧凑家轿来说，消费者考量的是一辆车的全面素质，毕竟在这个价位上，消费者就是冲着性价比去的。那么新一代的广汽丰田雷凌实际使用感受又如何呢？让我们一起来体验一下吧。

　　本章的伊始，我们先不着急开车上路，毕竟在驾驶之前，我们要详细的了解这辆车关于行驶方面的配置，只有这样，我们才能在一个合理的、最能发挥车辆性能的框架范围内去驾驶，尽可能的避免各种不安全因素。

　　新一代广汽丰田雷凌主动安全配置方面，从配置一览表中我们可以看到和2018款相比进步非常明显，这个配置已经不输更高级别的轿车了。2019款雷凌增加的主动配置包括：车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统，胎压监测由顶配配置变成了全系标配，安全带未系提示也由顶配只有前排变成了入门车型前排其余车型前后排均有。这里最值得一提的就是主动刹车/主动安全系统，也就是俗称的自动跟随前车和危险/受阻挡情况下主动刹车功能，这是当下非常流行的、也很有用的一个安全配置，广汽丰田能把这个配置下放到10万级别的雷凌身上可见其良苦用心。

　　新一代广汽丰田雷凌被动安全和防盗配置同样相比2018款进步明显，尤其是安全气囊方面的增加，大大增加了整车的安全性，日系车不安全的梗，怕是用不到新雷凌身上了。2019款雷凌增加的被动安全/防盗配置包括：前/后排头部气囊(气帘)、前排膝部气囊、远程启动、无钥匙启动系统和无钥匙进入系统。遥控钥匙升级带来的使用便利性无需赘言，而头部和膝部气囊的增加对于严重事故中驾乘人员存活率的提升是显而易见的。

　　新一代广汽丰田雷凌驾驶辅助配置方面也相当不错，2019款雷凌增加的驾驶辅助配置包括：自适应巡航和电子自动驻车，倒车影像和驾驶模式切换也由部分车型配备变成了一个除入门版其余均配和全系标配。自适应巡航跑高速的好处谁用谁知道，机械手刹换成自动驻车后很方便，驾驶模式的全系配备也是增加了低配车型的驾驶乐趣。

　　试驾，其实本质上就是试动力的好坏和驾乘感受，这也是试驾的最终目的，各项配置一大把，如果装在一个软绵绵的又速度起不来的车上，说实话也没什么大用途了。也就是说，只有性能不错的情况下，那些有用的配置才能真正有用。

　　新一代广汽丰田雷凌燃油版车型搭载VVT-iW技术的直列四缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW(116PS)，最大功率转速5200-5600rpm；最大扭矩185N·m，最大扭矩转速1500-400rpm，与之匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。对于一款紧凑家轿来说，这个动力完全够用，而CVT变速箱虽然激烈不足，但其经济性和平顺性非常出色。

　　新一代广汽丰田雷凌为承载式车身，驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦迪逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂。比较值得一提的是后悬挂，据官方所言，他们优化了后悬挂减震器以及纵臂的位置，带来的效果是车辆高速过弯时能实现一定程度的后轮随动转向，紧急制动的时候也能提供更大的前束效果，从而增加转向以及制动性能。至少从官方的描述来看，这套悬挂是非常出色的。

　　终于来到最后的实际试驾环节了，由于租期是两天时间，编辑也就有足够的时间去试验一些场景下新雷凌的表现，譬如早晚上下班高峰、城市内快速路以及一些日常常见的基本路形路况。在试驾部分中，这次编辑并不想把试驾过程描述的那么专业，而是要作为一个普通的司机，用白话的形式跟大家聊聊新雷凌的用车感受。

　　一、关于早晚上下班高峰

　　早晚上下班高峰，是我们日常驾驶中用车最多的场景，由于通常比较拥堵，车辆的起步速度、变速箱的平顺性等表现好坏就显得格外的重要。新雷凌在编辑的使用过程中，最直观的感受就是车辆在反反复复的起步-停车过程中稳定的表现，CVT变速箱的平顺性尽展无疑。基本上只要不突然重脚油门，车辆没有顿挫感，刹车的调校也比较倾向柔和，不会像某些车型那样过于灵敏频繁点头。车道偏离预警在拥堵时反应也很灵敏，可以最大程度的避免车辆过于集中时候剐蹭的发生。另外，车内的静谧性也不错，在行车时驾驶员基本不会受到外界噪音的干扰。总的来说，在偏向拥堵并速度很难提升的路况下，新雷凌的表现是相当不错的。

　　二、关于城市快速路行驶

　　城市快速路也是日常开车经常行驶的路段，由于基本没有拥堵，所以车辆的加速、超车时的表现尤其值得关注。加速方面，正常模式下起步时油门的响应并不快，车辆的反馈还是以平顺为主，即使是油门直接到底，车辆初始时期依旧没有任何暴烈的倾向。不过这种情况在速度稍微提起并涡轮介入或者你选择运动模式之后就会有明显的改观，白话说就是越跑越快，即使速度来到了100公里/小时也没出现动力衰减的迹象，尤其是运动模式下，感觉更好。

　　超车方面，如果车速本身就在50公里/小时以上的情况，超车是一件比较轻松的事情，相对较小的车身在涡轮的加持表现的游刃有余，不过在低速情况下，想突然提速的话车辆就没有那么快的响应，大概会在1到2秒以后车辆才会响应你的意图。总的来说，编辑在城市快速路上跑了将近40分钟，新雷凌整体表现还是比较得心应手的，对于本身性格就不急躁的驾驶者而言是一辆相当出色的车，对于喜欢急行的驾驶者而言，速度还没起来的时候倒是略微有点痛苦。

　　三、关于城市中综合路况

　　综合路况中，编辑着重试验了三种情况，连续弯路、陡坡和碎石路，着重体验转向、车尾、低扭和悬挂的整体表现。在连续的弯路当中，方向盘的阻尼感觉是非常舒服的，转向精准度也不错，整体手感比广汽丰田C-HR要稍微的重一些。车尾方面，只要你转向不是突然而剧烈，表现也相当的稳定，正常的连续转向中没有出现过甩尾的现象，只有在突然的急打方向盘并车速较快的时候，才会有身处失控边缘的感觉，但也仅仅是感觉，安全系统保证了车辆的稳定性。

　　陡坡方面，正常的比较陡的坡路车辆的表现还是可以的，没有出现很明显的溜车现象，不过在很陡的路段，确实有点表现的力不从心，时有溜车的现象发生，如果网友朋友以后选择雷凌，极陡的坡路是要集中注意力的，尽量不要让溜车发生。

　　碎石路方面，整体而言颠簸感不是很强，悬挂对路面的反馈不是特别的清晰，悬挂的调校还是比较偏向适应较为平整的公路路况，想想这也正常，毕竟是一款家用轿车，确实也没必要悬挂像性能车那样反馈的那么清晰。

　　四、关于油耗

　　既然是一辆家用车，既然是一辆要有性价比的车，油耗那就自然不得不提及，燃油成本是这个级别消费者主要考量的购车因素之一。编辑两天的时间中，大概行驶了120公里左右，还车时加油到跳枪花了77块钱，也就是说差不多11.5L的油，折算一下，百公里油耗大概9.5L。在车辆未过磨合期、没跑高速、90%行车时间都是拥堵时间及编辑本身驾驶风格比较耗油的情况下，这个数据还是相当出色的。

　　本章结语：本章我们了解了车辆的各项安全配置及一些路况下的驾驶体验，安全配置方面新雷凌可以说是非常到位，这对于10万级的合资车来说并不常见，广汽丰田这一次真挺良心。驾驶感受方面，不论是早晚高峰还是其它路况，新雷凌的表现都比较出色，油耗方面也比较到位，使用习惯了之后还真有些爱不释手的感觉。

　　全文总结：本次的租车，对编辑来说确实是一次很有意思的经历，也是一次非常值得的尝试。89元能够租车2天，加上油耗总共花费166元，这个价钱仅相当于正常情况下租车1天的租车费，非常的划算。车辆方面，广汽丰田雷凌不论是外观还是内饰都比较讨喜和符合当下潮流，配置方面更是超越了级别，驾驶感受上乘，综合来看确实是一款比较值得购买的家用轿车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）