心态是秘诀 越野兄弟连场地试驾项目解析

● 什么决定了一台车的越野能力?

　　编辑大概的总结了以下三个方面以供试驾的网友参考：第一，车辆的高离地间隙大和更大的接近角与离去角；第二，强大的动力；第三，过硬的自身质量，底盘。

　　第一：离地间隙是比较简单理解的，就是车辆在满载行驶时离地面的最近距离。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性;最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。另现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和越野性。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

　　第二：强大的动力，驱动系统能提供前进的牵引力。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进。

　　越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩更好。发动机实在不给力的话，还可以通过传动系统加力的方式来弥补。

　　说到传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速(动力分配)系统，差速锁定系统。目前常见的四驱有分时四驱、恒时四驱、全时四驱、适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力分配到前后轴上去的，一般都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出力，只要有一个驱动轮打滑车就不能前进了，这种情况在越野中很常见。

　　动力分配者：中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

　　轴间差速系统是四驱系统的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。从原理上说，是用什么方式把动力分配到各个车轮上去;从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的轴间动力分配方式有几种：①多片离合器，②粘性耦合器，③机械式差速器，④机械式分动机构(分动箱)。其中①和②是可以做到驱动力变化分配的，③和④的动力分配灵活性和可变性较低，或者固定不可变。

　　大多数主攻城市和公路的SUV，都倾向选择①和②，主攻越野用途的倾向选③④

　　第三，过硬的自身质量，包括底盘悬架的抗震能力等等。要足够结实，不能因为越野而损坏。

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