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东风雪铁龙世嘉两厢

指导价：10.68-14.78万
上市时间：2013-04-17（上市新闻）

　　两厢世嘉其实并不新鲜，不过小编对这车有着独特的偏好（对法系车比较感冒），而且新世嘉的到来，更换了全新的发动机，这点也非常值得一说。

新车关注点一：两厢造型略显另类

　　世嘉在去年做了一个外科整容手术，前脸变得更有立体感，更为俊俏了，而侧身以及尾部都还是原来的样子，尾部造型的辨识度很高，很有个性，整体来看两厢版的世嘉要比三厢的更有动感。 

　　新世嘉的内饰则依然还是延续此前的设计，这套内饰设计尽管已经使用了几年，不过我想大家都没有看腻，因为它实在是独特，光是中置的数字仪表盘就能给人足够的新鲜感，当然使用起来你还是要习惯一段时间。

新车关注点二：新的1.6L发动机

　　2013款全新世嘉的EC5系列发动机，与原来使用的老款发动机相比，动力有了较大提升，与同级机型相比，虽不是最好的，但也已是主流水平。新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个，而是把焦点放在降低排放以及减少震动，从而提升用户的使用感受。为了提升动力，厂家把发动机的压缩比提升至11:1，但依然能够适应92#的油品，而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义，但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比，新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化，只不过是一个升一个降而已，油就是这样一点一滴地省下来的。

　　全新世嘉跟随着C4L的步伐，迈出了一大步，升级了入门级的1.6L发动机，在变速箱方面也进行了替换，虽然依然是4速变速箱，但却是新一代AT8智能4速手自一体变速箱。这款变速器其实平顺性不差，只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升，可惜了。虽说升级要一步步来，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降临。

　　这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。

新车关注点二：空间日常使用足矣

　　受车身尺寸的限制，全新世嘉在车内空间方面并不占优势，不过也足够全家人使用，即使不跟烧了防滚架的赛车相比，拉皮拉出来的“宽敞”也不见得很有安全感。这世界上没人会嫌钱多，但真正钱多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉着够用就好的原则，知足常乐，对车其实也应该用这样的态度。

　　点评：三厢版世嘉销量越来越稳定，不过两厢版的境遇就比较尴尬了，毕竟法国人的设计思维并不是一般人可以很好理解并接受的。相比以上所述车型，两厢世嘉的风格化的确会比较明显，而追求低调的消费者们也就不那么感冒了。

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