30万落地的豪华SUV哪家强？这四款了解一下

　　【太平洋汽车网 导购频道】时下，在30万落地的紧凑型豪华SUV市场里，车企间的竞争可谓空前的激烈。哪家能推出“看起来显贵，买起来实惠，开起来不累”的车型，哪家就能收获销量与名利的双赢。这篇文章里，小编为大家推荐4款同级别中的佼佼者。

　　林肯冒险家车头采用了与“大哥”领航员、飞行家车型相近的设计手法，着重于“宽+扁”的基调的体现。在前脸“神态”的呈现上，林肯冒险家显得温润如玉，没有太多进攻性。

　　但这并不意味着林肯冒险家看起来很老气。相反地，那根以机翼为灵感的高挑灯眉，与端庄的进气格栅很好地形成了视觉上的衔接，为前脸注入了更多的“神气”，对每个年龄段的客户都具有不错的吸引力。

　　同时，林肯冒险家在星辉式前进气格栅中融入了品牌LOGO元素，在厚实的环形镀铬边框的衬托下，十分符合大家心目中对于豪华车的庄重形象，远看上去便知这是辆林肯。

　　林肯冒险家的前大灯组，内部采用了晶钻式自适应矩阵LED大灯设计设计，在弧形LED日行灯的衬托下，更符合整车的调性。此外，冒险家的车灯组支持迎宾模式，在驾驶员携带钥匙靠近时，LED日行灯将以流水的方式亮起，给人宾至如归的温暖。

　　林肯冒险家平坦的机舱盖、带悬浮式车顶设计的修长车身、有力的笔挺腰线。在前门与翼子板的过渡上，林肯冒险家大大方方地写上了其CORSAIR的车名。

　　在车轮的选用上，林肯冒险家采用了225/60 R19的米其林浩悦SUV专用胎，与十辐铝合金轮毂相搭配，主打优雅端庄。

　　林肯冒险家的车尾，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，以及蚌壳式的尾门造型，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应，给人简洁的观感。

　　在尾灯组设计方面，林肯冒险家以扁平的贯穿式设计手法，呈现悠然自得的舒张感。而在后保险杠与双边共双出排气管路的配合下，整个车尾的协调性还是不错的。

　　坐进林肯冒险家的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来：其中控台采用了棕色+深黑色的混搭设计，并在每位乘员的所及之处，布满了真皮、木纹饰板等元素，展现出美式豪华的独到魅力。

　　林肯冒险家的方向盘，采用了极为细腻的真皮进行包裹，且盘体尺寸偏大、握感饱满，无论在功能亦或是触摸细腻度上均可圈可点。

　　在仪表盘的设计上，林肯冒险家的顶配版本采用了12.3英寸全液晶仪表盘，支持自定义显示内容，并支持在菜单内调节多种行驶功能。

　　值得一提的是，在ACC自适应巡航系统的操作上，林肯冒险家的方向盘上那6颗指示灯，平时均处于熄灭的状态，仅在驾驶员启用巡航功能后才会亮起。而且，这6个按键竟然是从后面“抠”而非直接触摸，这就很有美式设计的味道了

　　林肯冒险家的车机，运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统，被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行，并实现了对百度Carlife的支持。

　　该系统的功能有多强大？其不仅自带腾讯地图、QQ音乐，以及高智能化的语音识别系统，并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，进入屏幕内菜单方可开启。

　　在林肯冒险家按键式排挡区域的下方，是多媒体及空调部分的操控面板，其倾斜的“操作台”式布局，兼顾了驾驶时的盲操。

　　在音响方面，林肯冒险家车型标配10扬声器的音响，中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响（在顶配车型上为标配）。这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似，适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲，颇有“热情似火”的味道。

　　值得一提的是，林肯还邀请了底特律交响乐团，为冒险家录制了车内各项提示音，给人别具一格的优雅格调。

　　作为林肯品牌的传统优势，支持24向可调的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒险家的“王牌”之一：细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风/加热/多种手法按摩功能，是同级别中最适合长途驾驶的一副座椅。

　　后排座椅方面，林肯冒险家支持坐垫前后调节/靠背角度调节，同时各处填充物偏软，在舒适性与豪华感的平衡上做的很棒。同时，林肯冒险家提供了后排出风口，并在下方设置了USB Type-A/Type-C接口各一个，足以满足乘客的充电需求。

　　在尾箱的容积上，林肯冒险家的进深以及两侧的宽度十分可观，同时离地间隙较对手更低，载物体验称得上舒适。值得一提的是，林肯冒险家的后备厢内，设置了电动第二排座椅放倒的按键，无形中提升了使用便利度。

　　动力方面，林肯冒险家全系标配高功率2.0T发动机，最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，匹配8AT变速箱，并提供前驱和四驱两种驱动方式，性能数据在在同级别中名列前茅。

　　在悬挂系统上，林肯冒险家采用了前麦弗逊-后多连杆式独立悬架，并在顶配与次顶配车型上，采用了多片离合器式的智能四驱系统。而顶配车型专属的CCD自适应悬挂系统，每秒可采集500次的路面数据，并对每个车轮的减震器作每秒100次的调整，可提供更好的行驶品质。

车型小结：林肯冒险家遵循了美式豪华的基调，在乘坐空间的表现上堪称越级，并在“看得见摸得着”的地方表现得相当不错，是四辆车中最具豪华格调的一款车型；同时，在“看不见”的机械素质上，林肯冒险家不仅在车厢静谧度上超越同级，还标配了同级别输出最高的2.0T引擎，以及8AT变速箱，实现了对竞品车型的超越，也是同级别内最具诚意的。

　　刚劲有力的线条、随处可见的多边形轮廓，搭配上品牌标志性的大嘴式格栅，为奥迪Q3勾勒出一副“咄咄逼人”的扁平前脸，与奥迪品牌曾经的“中庸”、“油腻”彻底划清界限。

　　在车灯方面，似乎奥迪品牌从来没让我们失望过：奥迪Q3全系均标配LED光源头灯，并在45TFSI车型上搭载了矩阵式设计，在照射亮度亦或是层次感上均引领同级。

　　奥迪Q3的车侧部分，俨然是一副运动SUV的模样：波浪形的腰线、有力的轮拱外抛、Q8车型“同款”的C柱、“炫技”般的优秀钣金水平，都是德式设计理念的体现，对年轻一族非常“对味”。

　　顶配版的奥迪Q3，采用了235/50 R19尺寸的固特异Eagle F1轮胎，与撞色的双五辐轮毂组合，视觉效果相对运动，有种小钢炮的感觉。

　　奥迪Q3的车尾，明显采用了“翘屁股”的设计手法，更倾向于采用竖直向的元素，来营造车尾“高+窄”的观感，意在令观感向两厢钢炮们靠拢。

　　与前大灯相成呼应的两段式LED刹车灯条，以及立体感十足的灯腔外部轮廓，既拓宽了奥迪Q3的视觉宽度，又有效提升了车尾的凌厉感。

　　在后保险杠方面，奥迪Q3采用了“∞”形饰条，以及面积硕大的仿扩散器设计，立体感十足，很好弥补了“冬天时只有车底排气管冒烟”的遗憾。

　　奥迪Q3对于内饰层次感的营造，颇有e-tron车型的前瞻风格：第一层，是以刚劲线条勾勒出的“兰博基尼同款”空调出风口；第二层，则是那根淡青色的Alcantara饰条，与12.3英寸全液晶仪表的组合；第三层，是镜面处理的钢琴烤漆饰板与10.1英寸MMI大屏。

　　在近些年的奥迪车型中，平底方向盘出现的几率日渐提升，奥迪Q3也不例外。采用Q8车型同款模具的它，在盘体上包裹了细腻的真皮，并在3/9点位置采用了类似高尔夫球的打孔设计，从而有效提升驾驶员的参与感。

　　顶配版的奥迪Q3，采用了与其它奥迪高端车型同款的12.3英寸的全液晶仪表盘（中高配车型为10.25英寸）。显示效果极为细腻的它，能毫无延时地显示诸如车辆机械状态、立体3D之类导航的丰富行车信息，间接提升了行车时的主动安全性。

　　但值得一提的是，哪怕上到顶配的奥迪Q3，也仅仅装备了全速域ACC，但实用的车道偏离预警及干预功能，仍需进行选装，这就显得有些诚意不足了。

　　视线转移至中控台，奥迪Q3装备了10.1英寸（除顶配外为8.8英寸）的MMI中控大屏，不仅显示效果依旧处于同级别领先，当驾驶员用力按下屏幕上的图标时，还能在MMI中设置物理按键的“咔哒”声音反馈，给人耳目一新的交互体验。

　　奥迪Q3的空调面板，采用了与A3/Q2L车型一致的设计。这套面板不仅逻辑十分清晰，在转动旋钮/按下按键时有着奥迪品牌一贯的“咔哒”阻尼，并辅以外嵌的精致金属纹路，绝对令“实体按键控”爱不释手。

 　　奥迪Q3前排这两张运动型座椅，采用了颇具视觉冲击力的半桶椅造型，并配备了手动腿托+8向电动调节+腰部支撑调节，但实际可用宽度在同级别中占不到太大的优势。

　　得益于2680mm轴距，以及偏薄的后排座椅骨架，奥迪Q3无论是腿部亦或是头部空间军相比上代进步明显，但座椅整体偏硬，一直是个痛点。

　　值得一提的是，奥迪Q3全系均标配了电动后备厢盖，提升了开合的便利性，但受限于较高的尾厢门槛，实际载物能力在同级别中只能算中规中矩。

　　动力方面，奥迪Q3提供2.0T（分高低功率版）和1.4T涡轮增压发动机可选，并全系标配7速双离合。其中2.0T发动机最大功率分别为162kW（220PS）和137kW（186PS），而1.4T发动机最大功率为110kW（150PS）。

　　奥迪Q3采用了MQB平台惯用的前麦弗逊-后多连杆悬挂组合，并采用了钢制下摆臂+铝合金轴承座的搭配。

车型小结：奥迪Q3在保持了奥迪品牌一贯的科技属性下，凭借时尚的内外设计，以及轻松的驾驶体验，成为了同级别中的“佼佼者”，在终端销量上可圈可点，是时尚一族的最爱。如果你在这几辆车中举棋不定，就可以到奥迪店里看看Q3了，他就是那最均衡、“最不会错”的选择。

　　奔驰将很多硬派越野车的很多元素都用在GLB上，但它显然不是什么硬派SUV，只是想要一个外观非常个性的SUV，前任奔驰掌门人——迪特·蔡澈对于GLB的外观评价是：Baby-G，这是对GLB的外观设计非常形象的总结。

　　镂空的银色双镀铬饰条镶嵌在硕大的前格栅上，配合上豪气十足的奔驰“三叉星徽标”，以及尺寸偏小的大灯，竟能给人意思反差萌的感觉。

　　GLB上是全系标配了LED光源大灯，且中高配车型还可以选装几何多光束大灯（5400元）。设计师还在矩形的大灯轮廓上，但加入了圆润的过渡，在两条双回旋状的LED日行灯的勾勒下，辨识度不错。

　　单看侧面线条与轮廓，奔驰GLB与旗舰定位的GLS很像，如果忽略车身尺寸整整小上了两号的话。简约的线条配合上车顶的行李架，处处显示着阳刚之气，而车窗外围的镀铬饰条是点睛之笔，尽显城市SUV的精致。

　　GLB的19英寸八辐轮毂，在同级别中尺寸名列前茅，且较厚的辐条与车身侧面十分协调，甚至能给人超乎定位的敦实感。

　　与车头类似，“刚柔并济”这个词在车尾也被诠释的淋漓尽致，瘦高+方方正正的观感，在设计上与家族内的GLC等车型靠拢，但似乎在层次感的营造上一般。

　　同时，GLB的后尾灯组与GLC-L、GLE在设计上类似，内部双“回”字形的结构配合LED的光源，似乎有些中国风的韵味。

　　双边双出的真排气+大面积的镀铬饰板，显著提升了车尾下半部分的灵动感，也让人很难想象这台车的发动机排量仅为1.3L。

　　当年W222奔驰S级推出双联屏时，所有人都为之惊艳。但是随着该设计的下放，越来越多的奔驰车型用上了这个设计，奔驰GLB的内饰也不例外。虽然不再有惊艳的感觉，但是这套内饰的设计感，在同级别依旧数一数二。

　　握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，容易造成误操作，学习成本略高。

　　在全液晶仪表盘的UI设计上，奔驰善于用暗调搭配本已优秀的屏幕素质，来营造出色的立体感，观感相比奥迪的同类产品来得更为惊艳。

　　在东速巡航定配置上，GLB仅标配了定速巡航，但在ACC的普及上还不是呢嘛尽如人意，仅有顶配的两款车型能选装全速自适应巡航。

　　尺寸高达10.25英寸的MBUX触控大屏，支持对车辆的几乎所有功能进行设定。它无论是屏幕显示素质、支持的主题种类、语音识别系统的智能程度上，都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化。

　　相信，没有人能抵御奔驰的钢琴烤漆面板+镀铬金属按键诱惑，不对新一代GLB的空调面板产生兴趣。但小编想说的是，这货观感虽好，但哪怕调个风向都要进入大屏的设计，实在令人感到不顺手。

　　GLB的前排座椅受限于可用宽度一般，对驾驶员腰 / 肩部的支撑不甚到位，长途驾驶容易产生疲劳感，在乘坐感上仅胜于奥迪Q3那套。

　　但在后排座椅的表现上，GLB比大家预想中表现更为出色，在坐垫的厚实程度、对身体的支撑性上可选可点，拉到最后可以获得相当不错的腿部空间。

　　但GLB受限于7座紧凑型SUV的定位，第三排的乘坐体验自然不会好。不仅腿部空间需要与第二排乘客互相“谦让”后才能放得下脚，头部空间亦相对憋屈，比较适合未成年人乘坐。

　　奔驰GLB的后备厢容积十分可观，较大的开口再加上方正的车内造型，可以满足日常生活所需，第二排座椅还支持四二四比例放倒，拥有一定扩展性。

      动力系统上，奔驰GLB暂时全系搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，性能参数上比宝马X1 1.5T和奥迪Q3 1.4T的发动机更好，完全可以应付日常驾驶的需求。

　　在底盘方面，暂时在市面上销售单所有GLB车型，均只有前驱可选，相比对手们而言略显尴尬；而在悬挂配置上，其全系标配了前麦弗逊+后多连杆悬挂，相比同品牌的A级而言更具诚意。

车型小结：7座+紧凑型这两个标签，放在SUV上肯定会导致“什么都想要，却什么都做不精”的结果，发现神行和三菱欧蓝德就是例子。但实际上，奔驰GLB并没与因为多增加了2个座椅而改变了它的定位，它的潜在用户或者使用场景与本文里的其他车型并没有太大差别。

　　至于7座，它并不是GLB的刚需，它只是GLB与竞争对手之间筑起的一道门槛。