翻山遛虎越岭放炮 彪悍的人生少不了一辆皮卡

　　如果需要推荐一款突出的皮卡车型，大通T70依然会在其列，原因就在于大通T70在硬实力较高的前提下还有着福特F-150的前脸。不管怎么说，至少在气势上，就与美式硬汉皮卡更为接近了。

　　汽油版车型和柴油版车型在前脸上并没有大的不同，均采用了多边形大嘴式进气格栅，使车头的气场看起来丝毫也不输长城炮。“MAXUS”的字母位于进气格栅中央，或许正是这点颇像福特F-150，不过后者的中央字母为“FORD”。

　　实际上大通T70所走的路线和长城炮有些相似，在选择多样性上也和后者有得一拼。T70同样设有旅行版车型、越野版车型，也分两驱和全驱、标箱和长箱版本，消费者可以按需选择。

　　T70提供“小双排”和“大双排”两种车身尺寸，大双排在车长和轴距上都增加了315mm，而这315mm全部用在加长货箱上。小双排的货箱长度为1485mm，而大双排则达到了1800mm，运载能力大大提升。

　　动力方面，柴油版车型搭载的是上汽自家的π柴油机，匹配6AT变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版车型配2.0T发动机和ZF 8AT变速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，零百加速仅8.8秒。

　　不可否认，T70在动力表现、加速性能上也有着不错的竞争力，这样的庞然大物空车状态下能做到9s内零百加速，同级中算是比较强的体验了。

　　在车辆的通过性方面，大通T70算得上是“一览众山小”了，应该说在同级国产皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、离去角和最小离地间隙分别达到了35°、33°和300mm，即使是奔驰G也达不到这样。即便面对Jeep牧马人（38°/31°/257mm）这样的顶级选手，同样都是原厂状态下，T70仍然能够在离去角和最小离地间隙上获胜。

　　有了设计上的先天优势，在硬件的使用上更是将其通过性推向了极致。四驱系统方面，T70越野版采用博格华纳电控分时硬核四驱系统，与AAM驱动桥、伊顿机械自动差速锁，共同组成了T70越野版的黄金四驱组合。差速锁、全机械结构、安全稳定、自动感应打滑等字眼都能为车辆通过性给予了有力的帮助。当左右轮速差达到100转时，后桥立刻锁止。

　　另外，T70越野版采用前双叉臂螺旋独立悬架，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。整体底盘为两纵八横独立大梁式车架，并大面积使用高强度钢、全过程机器人自动化焊接，保证了连接强度、整体的扭转和弯曲刚度，使底盘结构更扎实。

　　越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美国JD-Racing三段可调减震器，又或者专业265mm越野宽胎等都可以在这款车上看到。同时，越野版配备了电动绞盘、铁质前后保险杠、越野专用防滚架、涉水喉、越野轮眉和侧踏等。T70越野版还是一台具有牵引资质的皮卡，可牵引质量高达3吨。

　　小结：如此来看，大通T70也可谓是一台和长城炮类似的足够全面的皮卡车型，如果说真要找出些肉眼可见的大的区别的话，或许T70更加凶悍的外观可以让这辆车显得更man，或者更适合越野人的放荡情怀。