谁胜出？销量Top3车型对比热门新车

　　二、2650mm轴距10万级紧凑车型三国志

　　悦动：9.98～11.98万元 / 销量：1-4月，平均19904辆

　　竞争对手：
　　荣威350:8.97～12.47万元 / 销量：4月上市新车，暂无销量数据
　　帝豪EC7I8:7.98～11.18万元 / 销量：1-4月，平均4393辆

　　作为新三样车型的后续更新之作，悦动不仅继承了伊兰特的高人气，还能够让伊兰特并存继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。还是让销售数据说话，同样的2010年，悦动三月达到了26034台的顶峰，二月是春节，所以10912台的低谷反差似乎很正常。新年前4个月平均月销量19904台，这个数字已经很惊人了。到底悦动有什么特色吸引大伙蜂拥而至？

　　悦动的外观和内饰一扫伊兰特的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。特别是进入车内，一种家的温馨感受油然而生。无论是中控造型，仪表感受，还是色彩搭配。悦动明显比上一代车型有了截然不同的改变。改变了以往伊兰特保守的风格，特别是仪表以及背景灯光还内饰色调无疑给人更为喜欢的理由。

　　在轴距加大到2650mm以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。略为凸起的地台中央对乘坐3人的影响也不太大。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能安然就座，这在同级车中也是数一数二的了。1775mm的车宽也是悦动能给提供较佳后排空间的主要原因。

2010款悦动  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ（伽马）发动机，最大功率提升了11马力，最大扭矩更是涨了12Nm。更令人高兴的是，缺失的水温表又出现在2010款悦动上。悦动的价格也很实在，主要就是吸引10万元这个最热门购车关注群体的购买。

伊兰特  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　4月北京车展刚刚上市的荣威350显然不会有什么销量数据支持，但就关注度和车型本身来说，足够给悦动造成威胁，也让消费者有更多的选择。350虽然和师兄荣威550都是紧凑型车，但是使用了排量更小的发动机，定位低于荣威550。主要针对10万元的家轿市场。

　　荣威350大量使用了V-Flyling元素，中网和大灯以一种中间低两侧高的样式凸显了荣威展翅的设计概念，中网的镀铬装饰提升了整体的档次感。在保险杠底部的进气格栅和前雾灯融为一体，增加了前脸的层次感。 荣威350的内饰上并没有延续550上的设计，没有太多炫酷的元素，整体感觉更家居化。木纹内饰存似乎争议不小。仪表盘上的速度依然是数字显示，相比指针式更加清晰易读

荣威350  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　内饰方面除了带有荣威550的数字感，给人感觉更为清爽实用，在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，一家5口都坐进荣威350车内也不显拥挤。1.5L发动机显然不是什么优势，相比悦动来说，功率要低10KW以上，扭矩更是低了20牛.米，这可能是荣威350的软肋。变速箱方面，荣威350有5速手动和4速自动，技术上完全可以和悦动战平。

　　更低的价格，荣威350配置比悦动有竞争力，205宽胎，电子液压助力，后视镜加热一应俱全。其他空间方面也可以打个平手，所以消费者热点关注，也就是基于自主车性价比更高的原因。

 
荣威350  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　帝豪EC718也是一款2650mm自主车，销量还算不错，毕竟上市时间不长。4月已经达到5216台的顶峰，最低的1月也有3206台，平均4393台每月成绩足够让吉利欣慰。

　　EC718虽然定位于一款紧凑型车，但其外形尺寸较大，开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了吉利以往车型的印象。帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC718的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。

 
帝豪EC718  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

  

　　帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180CM身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180CM身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少有了一定的活动空间。而不像以往那样腿部被限制在不宽敞的空间里。

　　帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让人有些失望，可能在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑.