同门间的非典型较量——睿翼VS致胜

　　动力上演新老二重奏

　　睿翼和致胜的发动机测试我们十分期待，因为睿翼的2.5L发动机就是那款2.3改进而来的，新老对决会有什么样的结果自然让人好奇。

　　福特似乎在动力上的战略似乎是想要整合马自达6和蒙迪欧，致胜完全放弃了原来的2.5 V6，转而采用来自马自达6的2.3L直列四缸，也许在很大程度上与V6那款发动机的油耗有关系，不过想整合这两个中级车平台似乎更符合战略需要。仅从数据上看，增加的功率和扭矩似乎并不能起到多大的作用，但是实际的情况并非如此，改进后的2.5L发动机扭矩曲线非常“平缓”，也就是说在较大的转速范围内都能获得较高的扭矩，所以睿翼的实际表现会比致胜好也在意料之中。

　　原来马自达6的这款2.3L发动机在致胜重达1.6吨的车身上似乎难有大的作为，无论是起步加速还是中段加速，大力油门也没有明显的推背感，看来排量偏小的这款发动机有些勉为其难了，不过对于不太注重加速性能的大部分消费者来说却是恰到好处。经过改进的2.5L发动机果然要强劲很多，虽然有赖于睿翼较轻的车身吧，但是起步和中低转速的加速度绝对是同级车中的佼佼者，后段的加速也没有明显的衰竭，这样的设定完全按照日常驾驶的实际情况，市区红绿灯睿翼绝对能赢在起跑线上。

　　与新老两款发动机搭配的变速箱这次却反了过来，睿翼依然采用5速手自一体变速箱，而致胜2.3车型标配6速手自一体，虽然睿翼的变速箱并不落后，但是从目前的情况看，6速手自一体很快会成为中级车的主流。

　　操控性能睿翼更加老道

　　致胜是在欧洲开发完成的，与老蒙迪欧在底盘性能上有本质的差别，其扎实硬朗的底盘完全颠覆了老福特的形象。睿翼则是马自达6的继承者，老款马自达就是运动型中级车的代表，睿翼的表现更进一步也在情理之中。致胜的悬挂已经回归中级车的主流——前麦弗逊后多连杆悬挂，睿翼则延续了老款马自达6的前双叉臂后多连杆悬挂，在悬挂形式上要更加运动一些，不过悬挂的实际调教对性能的影响要更重要一些。

　　致胜虽然车身宽大，但是其操控性能也很不错，过弯时候虽然也有一定的侧倾，但是感觉上是很让人放心的。睿翼的话会更胜一筹，本来运动性就是它的主要卖点，过弯的时候很畅快，驾驶轻松，过弯灵活，这就是睿翼的魅力所在。致胜和睿翼的底盘都属于硬朗的一类，这也符合其运动的特性，不过在实际表现上睿翼显然要更有“经验”，致胜的底盘除了硬朗缺乏一种韧性，在过烂路的时候不会很舒服，而睿翼在韧性方面要好很多，所以同样是硬派底盘，睿翼的表现更加全面。

　　结论：致胜性价比更高，睿翼运动性更好

　　其实从定位上就可以看出它们之间的差别，致胜定位于较为喜欢运动的商务人士，主打公私兼顾，在满足公商务需要的同时玩一玩运动性。而睿翼则以运动性能为卖点，主要针对的是个人用户，所以出现这样的结论也在意料之中。

　　致胜的配置可以说非常丰富，价格又比较低，再加上市场上的优惠，可以说在这个价位拼性价比的话致胜处于领先地位，需要公私兼顾，对空间的要求又比较高的话，价格更低的致胜显然是不错的选择。喜欢纯粹的运动风格，对后排空间的要求只是够用的话，睿翼自然更符合要求。当然，如果银子不够的话，可以等2.0车型上市。（来源：网易汽车）