DSG 变速箱的技术发展历程是怎样的

DSG 变速箱的技术发展有着不简单的历程。

早在 1939 年，法国人阿道夫加尔奇就构思了双离合变速箱的设想，但因各种问题未实现。

1940 年，德国人率先申请了双离合变速箱的专利，不过发明人难以定论。

20 世纪 90 年代，大众汽车与博格华纳合作生产双离合变速箱。

2002 年，量产版双离合变速箱搭载到大众第四代高尔夫 R32 及奥迪 TT V6 车型上，开始了发展之路。

2004 年，又搭载到德国大众途安 TDI 的柴油车型上。

2007 年，开始全面普及。

DSG 变速箱是大众在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示的新技术，采用 2 个离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力传送部件。

它能保证汽车平稳起步，减轻变速齿轮冲击载荷并防止传动系过载。

为解决汽车换档时动力传递暂时中断问题，上世纪 80 年代就有了双离合系统变速器。

新一代 DSG 变速器主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众投入 1.5 亿欧元在卡塞尔的大众工厂制造 DSG 变速器，日产能可达 1000 台。

DSG 有别于一般半自动变速箱系统，基于手动变速箱，结构效率高，能承受大扭矩，拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适，还能提供无间断动力输出。

它是车坛使用普遍、最先适用于量产的变速器技术，采用 6 个或 7 个前进档的传统齿轮变速器作为动力传送部件，与高扭矩平台发动机配合。

汽车传动装置从 1894 年第一台车用变速器诞生起，历经 100 多年演变，操作方式无外乎手动和自动变速箱两种形式。