理想one采用的是全时四驱技术吗？

理想ONE采用的是全时四驱技术。这款车型通过前后桥双电机的硬件布局，从根源上具备了全时四驱的基础，其四驱系统并非简单的动力分配，而是能根据驾驶模式与车身电子稳定系统的状态智能调整动力输出逻辑。当车身电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门以后轮驱动为主，深踩则切换为前后60:40的动力分配；越野模式始终保持四驱且前轴动力占比达80%，湿滑模式则以50:50的均衡分配应对低附着路面。即便关闭电子稳定系统，越野模式下前轮仍能获得主导性动力，湿滑模式也会调整为后轴动力占优的四驱状态。这种灵活且全面的四驱策略，既兼顾了日常驾驶的能效与平顺性，又能在复杂路况下通过智能动力分配提升车辆的通过性与稳定性，为用户带来兼顾舒适与实用的驾驶体验。

从硬件配置来看，理想ONE的前后桥电机参数存在差异化设计，前桥电机最大功率100kW、最大扭矩240牛米，后桥电机最大功率140kW、最大扭矩290牛米，这种前低后高的动力设定，既保证了日常行驶时后驱为主的平顺性，又能在需要四驱介入时通过前桥电机快速补充动力。配合1.2T涡轮增压发动机与前后双电机组成的增程式动力系统，整车峰值扭矩可达530牛米，传动系统采用电动车单速变速箱，全时四驱系统的加持让车辆零百加速仅需6.5秒，同时CLTC综合续航里程达到1000千米，实现了性能与续航的平衡。

在实际场景应用中，理想ONE的全时四驱系统展现出对复杂路况的适应性。面对湿滑路面或雪地时，湿滑模式下50:50的动力分配能让四个车轮获得均匀抓地力，避免单侧车轮打滑；越野模式下80:20的前轴主导动力，则能在非铺装路面为前轮提供更强牵引力，帮助车辆顺利通过坑洼或泥泞路段。相比传统燃油车的机械四驱，理想ONE的电驱四驱响应速度更快，动力分配调整可在毫秒级完成，无需依赖机械结构的物理切换，无论是日常通勤还是户外出行，都能通过智能算法实时优化动力输出。

对于用户而言，理想ONE的全时四驱系统是提升驾驶信心的重要配置。在多雨或多雪地区，车辆起步与制动时的稳定性明显优于两驱车型；家庭用户带着家人长途出行时，面对山路或国道的复杂路况，四驱系统能减少车轮空转风险，提升行驶安全性。这种兼顾城市通勤与户外需求的设计，贴合了理想ONE“家庭智能旗舰SUV”的定位，让用户在不同使用场景下都能获得稳定的驾驶体验。

整体而言，理想ONE的全时四驱系统并非单纯的技术堆砌，而是通过硬件布局与软件逻辑的结合，实现了“智能适配场景”的核心价值。从日常驾驶的能效优化到复杂路况的性能释放，从参数设计到实际体验，这套四驱系统既满足了用户对安全的基本需求，又拓展了车辆的使用边界，成为其产品力中不可或缺的一环。